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Uno de los primeros DC-3A de Cubana de Aviación en vuelo La Habana-Miami en 1946.
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El 1956, en La Habana se recibió una señal de TV en directo de un juego de béisbol de la Serie Mundial en Estados Unidos, lo cual fue posible por el vuelo en circuito cerrado de un DC-3 de Cubana de Aviación entre la Florida y Cuba con la antena transmisora.
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EN EL MUNDO DEL MERCADO AEROCOMERCIAL, LOS DC-3 EN SU MOMENTO, SE CONVIRTIERON EN AVIONES FUNDAMENTALES, HOY SON CONSIDERADAS AUTÉNTICAS JOYAS

La necesidad de una aeronave rápida y con un alcance adecuado para los largos vuelos de la época, hizo que TWA solicitara una nueva para la competencia. De ahí surge el DC-1, creado por Douglas Aircraft en 1935, como respuesta al Boeing 247. De ese modelo se fabricó un único ejemplar, pero sirvió de base a un modelo más avanzado que constituyó el DC-2, del que se construyeron unas 200 unidades.
Con la intervención de American Airlines para lograr una aeronave que le permitiera volar rutas costa a costa en Estados Unidos, la Douglas mejoró su versión del DC-2 y obtuvo el modelo DST (Douglas Sleeper Transport), que contaba con literas para los vuelos nocturnos. Una versión para las travesías diurnas con capacidad para 21 pasajeros se convirtió en el definitivo DC-3.
Con el inicio de la II Guerra Mundial se detuvo la construcción del DC-3 y en su lugar se realizaron los modelos de versión militar C-47, C-53 y R4D, y se dieron patentes para su construcción en otros países de donde surgieron los Li-2 en la Unión Soviética y los L2D en Japón. Los modelos destinados al RAF de Inglaterra se les denominaron Dakotas.
Se produjeron unos 11 000 DC-3 en Estados Unidos, 500 unidades en Japón (L2D) y unas 5 000 unidades en la Unión Soviética como Li-2. Con otras producciones posteriores en los Estados Unidos se alcanzó una cifra total de 16 079 aeronaves.
Los DC-3 en Cuba
Con el fin de la guerra, miles de C-47, C-53 y R4D se convirtieron en surplus de guerra, que fueron adquiridos por casi todas las aerolíneas comerciales del mundo. Cubana de Aviación adquirió los primeros en 1945. Llegaron como aviones militares y fueron destinados a pasajeros por técnicos cubanos, que incluso, los configuraron con 27 asientos en lugar de los 21 del modelo original. Estos fueron redesignados DC-3A.
La primera ruta internacional regular en América Latina fue inaugurada entre La Habana y Miami con los DC-3 de Cubana de Aviación. En dicho trayecto se alcanzaron hasta seis frecuencias diarias que permitieron el incremento de visitas de turistas a la capital de la Isla. Muchos itinerarios se ajustaron para que los visitantes disfrutaran de las noches en La Habana y regresaran a su origen al día siguiente.
La flota de siete aviones DC-3 de Cubana de Aviación se mantuvo en operación hasta mediados de la década de los 60 del pasado siglo.
A mediados de los años 50, otras aeronaves asumieron la ruta La Habana-Miami. Tal fue el caso de los Vickers Viscount, de los cuales algunos fueron acondicionados para la presentación de minishows de Tropicana en vuelo, modalidad que atrajo a muchos turistas.
El paso por Cuba de los DC-3 fue un aporte más para que dicha aeronave, a sus 83 años de construida, se mantenga con unos 400 operativos en todo el mundo, los que lo reafirma como un clásico de la aviación mundial.

 
LOS DC
- El DC-1 fue creado por Douglas Aircraft en 1935.
- Fue una respuesta al Boeing 247.
- Del DC-1 se fabricó un único ejemplar que sirvió de base al DC-2.
- Las mejores en el DC-2 dieron lugar al DST (Douglas Sleeper Transport), que contaba con literas para los vuelos nocturnos.
- La versión diurna del DST se convirtió en los definitivos DC-3.
- El DC-3 detuvo su construcción con el inicio de la II Guerra Mundial.
- En su lugar se realizaron los modelos de versión militar C-47, C-53 y R4D, y se dieron patentes para su construcción en otros países de donde surgieron los Li-2 en la Unión Soviética y los L2D en Japón.
- Se produjeron unos 11 000 DC-3 en los Estados Unidos, 500 unidades en Japón (L2D) y unas 5 000 unidades en la Unión Soviética como Li-2.