SE TRATA DE UN AUTO COMPLETAMENTE NUEVO, NO UN RESTILING, Y EN ÉL SOBRESALEN: EL SISTEMA DE DIRECCIÓN, LA AMPLITUD, EL CONFORT (INSONORIZACIÓN Y AMORTIGUACIÓN), SUS DIMENSIONES (MÁS GRANDE QUE LA VERSIÓN ANTERIOR) Y LAS MOTORIZACIONES (ESTARÁ DISPONIBLE CON CINCO MOTORES: DOS DE GASOLINA Y TRES DIESEL). TODOS TENDRÁN, DE SERIE, CONTROL DE ESTABILIDAD Y LOS QUE SE MUEVEN CON MOTORES DE SEIS CILINDROS ESTARÁN EQUIPADOS CON CONTROL DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS.

Los propulsores de gasolina son de cuatro (L4) y seis (V6) cilindros. El L4, denominado 1.8 TFSI, tiene 1.8 litros de desplazamiento con turbocompresor y entrega una potencia de 160 CV. Es ligeramente más económico que el anterior, con buenas prestaciones y mayor velocidad tope. El V6 posee un desplazamiento de 3.2 litros con un sistema de distribución avanzado (conocido como Valvelift, que vio la luz en el 2.8 V6 FSI que impulsa el A6 actual), la potencia del 3.2 V6 FSI es de 265 CV.

Diesel son tres, uno de cuatro y dos seis cilindros. El de cuatro cilindros en línea tiene un desplazamiento de 2.0 litros, sobrealimentado y con un nuevo sistema de inyección. Entrega una potencia de 140 CV, pero su mayor virtud es su suavidad y funcionamiento silencioso. Los V6 son de 2.7 litros, que da 190 CV y otro de 3.0 litros que entrega 240 CV.

Transmite a las cuatro ruedas o al tren trasero, en dependencia de la motorización. Para los menos potentes la tracción es 4X2 y para los más fuertes es total (4X4). La caja de cambios puede ser manual o automática de seis velocidades, con sistemas Tiptronic o de variador continuo, Multitronic, que se usa en los motores de cuatro cilindros y en el diesel de 2.7 litros.