Terminamos la I parte de este artículo en el año 1955, cuando la fábrica desmantelaba sus instalaciones. Realmente fue así, pero no para concluir su producción sino con el fin de efectuar cambios tecnológicos y modernizar su maquinaria. Norton siempre trabajó para mantenerse entre las motocicletas punteras de las justas mundialistas.

No debemos pasar por alto aquel modelo Featherbed (cama de plumas) que salió en 1950. Cuentan que las motocicletas vibraban por lo general, hasta que llegó Featherbed. Mientras sometían a duras pruebas un nuevo chasis en un circuito de velocidad, interrogaron al piloto sobre el comportamiento de la moto.

Éste, entre satisfecho y sorprendido por la marcha de la nueva Norton, dicen que dijo a los directivos de la firma: “… no siento vibración alguna, la moto rueda excelentemente,me parece que estoy en una cama de plumas…” Y de ahí el nombre del modelo: Featherbed. Motocicleta que marcó la diferencia, había comenzado la modernidad. Solo este hecho le hubiera dado a Norton el aval necesario para figurar en el Libro de Oro de la Historia de la Motocicleta, pero es que Norton fue mucho más, muchísimo más. Fue la motocicleta británica más ganadora de todos los tiempos, a pesar de que la marca solo llegó a finales del siglo XX. Sin embargo, su corta historia fue brillante. Popular entre las marcas de motos inglesas hasta opacar al resto de ellas, especialmente por sus innegables dotes competitivas, magnífica calidad e impresionante velocidad, fue la única que subió a lo más alto del podio del Campeonato Mundial de Motociclismo en su Categoría Reina. Y además, la condujeron los mejores pilotos de la época. Geof Duke, el corredor de motos que inventó el traje de una sola pieza, fue campeón mundial en las Categorías de 350 y 500 cc con Norton en 1951. Ya había sido subcampeón el año anterior en la Categoría Reina (500 cc) y en 1952 consigue el título mundial en la 350, siempre con Norton. Finalmente, en 1959 gana el Premio de las Naciones. Otro de los campeones mundiales que montó Norton fue John Surtees (1955), quien además, luego fue campeón de Fórmula 1 con Ferrari. Y el estelar campeón Mike Hailwood también corrió Norton en 1958 (350 cc) y en los años 1960 y 1961 (500 cc). Y Jim Redman, también campeón del mundo, montó Norton. Los modelos de Norton más famosos fueron: Dominator (500 y 600 cc), Manx (500 cc), ganadora en la legendaria carrera de la Isla de Man, Comando (750 cc), Comando Fórmula (750 cc), lanzada en 1972 como moto especial para competencias y la Challenge (750 cc), de 1973, también de competencia. Norton tuvo una fecunda producción de motocicletas durante toda su historia y sus modelos fueron bellos, veloces y de gran calidad. Hay un hecho poco conocido de Norton: su vinculación con los motores Wankel, una máquina muy novedosa que cambiacompletamente la estructura tradicional de los motores de dos y cuatro tiempos. Félix Wankel, un ingeniero alemán, dio a conocer su novedoso motor rotativo en la década del 50 del siglo pasado. Y en los años 80, Norton introduce los motores Wankel o rotativos en sus motocicletas. En 1983, la fábrica presenta una moto con motorización Wankel con destino a la policía inglesa. En 1992, Norton presenta una motocicleta de carreras con motor rotativo: el modelo

NRS 588 Rotary Recer, para correr en las competencias de la Isla de Man. Pero ya la economía de Norton no permite estos inventos. La compañía cambia de dirección varias veces en busca de la rentabilidad que le oxigene su producción. Pero ni la producción ni las ventas logran rebasar la banca rota y así, a mediados de la década del 90, desaparece definitivamente Norton como marca de motocicletas.