Todos sabemos de su motor V12 de 500 CV, veamos algunos de los detalles. No es de aluminio, imposible para un diesel de su tamaño. En él, Audi emplea un tipo de fundición de hierro al grafito con estructura vermicular un 40 por ciento más rígido y el doble de resistencia a la fatiga que la fundición gris. Esto permite utilizar menos material, las paredes son más finas y disminuye el peso en un 15 %, comparado con un bloque semejante de fundición gris. El sistema de alimentación es por un conducto común doble, con bombas de hasta 2.000 bar de presión máxima de alimentación (en los motores de Audi la presión era de 1.600 bar como máximo). Los inyectores son de tipo piezoeléctrico, con cien láminas de cristal cada uno y ocho orificios. El aire entra a través de dos filtros y dos caudalímetros, sigue a dos turbocompresores de una presión máxima absoluta de 2,6 bar, y luego pasa por dos intercooler. La distribución es por cadena, con dos árboles de levas en cada culata y cuatro válvulas por cilindro. En los conductos de admisión hay mariposas para provocar una turbulencia de tipo “swirl”, cuando el motor funciona con poca carga. Una faceta interesante de este motor es que ya cumple la norma de emisiones Euro 5, la cual entrará en vigor en el año 2010. Este motor se monta en la planta de Audi en Györ, Hungría. La transmisión es semejante a las otras versiones del Q7, con una caja de cambios automática de seis velocidades, con levas tras el volante. La tracción es permanente a las cuatro ruedas, la suspensión neumática, de amortiguación variable con control electrónico. Para frenar sobre los discos, hay pinzas de ocho pistones delante y cuatro detrás, todo de color gris y con la inscripción “Audi Ceramic”. Los discos son de cerámica reforzados con fibra de carbono. El exterior del V12 TDI se distingue por la parte inferior de suspara-golpes de acero y por su rejilla delantera con un marco cromado. Tiene, además, dos tiras de diodos que hacen la función de luz diurna y ocupan el lugar usual de los intermitentes en el para-golpes. Para esta versión, Audi ha colocado los intermitentes en los faros. Dentro trae casi de todo, pero eso es irrelevante cuando se pisa a fondo el pedal y toda la mole de más de 2,5 toneladas llega a los 100 km/h en apenas 5,5 segundos. Un dato final, no es el Audi más potente. En nuestra próxima entrega veremos al “familiar” de la marca: el Audi RS 6 Avant. Datos Técnicos Motor V12 (12 cilindros en v), TDI Desplazamiento 6,0 litros No. de válvulas 48 Potencia 500 CV Par Motor 1000 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm Alimentación Doble conducto común Tracción Quattro Transmisión Triptonic 6 veloc Velocidad máxima 250 km/h, limitada por el fabricante