Repiten Márquez y Honda
Si bien Dani interrumpió en Brno la cadena de victorias del fenómeno Márquez, fue el campeonísimo Rossi quien acaparó titulares con su triunfo en Misano. “Il Dottore” está demostrando que no por gusto firmó dos años más con Yamaha y que esa carrera no se la ganaba nadie. Este año hemos visto a un Rossi mejor preparado físicamente, pero además, su estilo de pilotaje ha cambiado, ahora saca el cuerpo en las curvas y levanta la moto con más anticipación en la salida.
A pesar de sus 35 ha comprendido que para mantenerse en la élite hay que evolucionar, pero lamentablemente el desespero en el húmedo circuito de Aragón, le costó una caída. El ganador fue Lorenzo, aunque beneficiado por las caídas de Márquez y Pedrosa, hay que reconocer que fue el más inteligente.
Aplausos para Aleix Espargaró, por fin le llegó el tan ansiado podio en dramática lucha con la Ducati oficial del inglés Crutchlow, que estrena el podio con la Desmo. No es nada fácil ganarle una carrera al fenómeno Márquez, el chaval opaca a cualquiera y nadie puede decir que no hay excelentes jinetes.
Con gran modestia el Vale ha declarado que en sus tiempos de campeón sus rivales no eran tan fuertes. Yo le recordaría lo mismo al pentacampeón Mick Doohan que ha manifestado críticas, en mi opinión bastante fuera de lugar, con relación a la renovación de Pedrosa con HRC. ¿Qué otro piloto cuenta con 92 podios y 26 victorias para ser considerado como segundo de Márquez en HRC? Aunque a Dani le haya faltado el extra necesario para ganar un campeonato, ha tenido que imponerse a su físico, lesiones y rivales que no tuvo Doohan en sus años de campeón y a nadie se le ocurre restarle méritos por ello. El propio Kevin Schwantz, quien fuera un gran piloto, se vio beneficiado por el lamentable accidente de Wayne Rainey en 1993. La historia del motociclismo está llena de ejemplos similares, como todo deporte de alto riesgo.
A pesar del casi absoluto dominio del chico maravilla, hemos disfrutado de buenas carreras, porque tanto los extraclase 4 fantásticos, como el Dovi o los más jóvenes Iannone y hermanos Espargaró le están poniendo el ingrediente que le faltaba al show: garra, combatividad, técnica y sobre todo inteligencia. Este grupo se ha mantenido durante todo el campeonato luchando por los lugares del 5 al 8, salvo el establecido Dovizioso, un jinete de los que siempre se mantiene sobre la montura.
Y de nuevo Honda domina por marcas y Repsol por escuderías. Es muy posible que para la próxima temporada las cosas cambien, no solo por la mejoría de Yamaha, sino por el evidente desarrollo de las GP14 de Ducati, que en Aragón presentaron una versión mejorada bautizada como GP14.2, una montura que busca más comodidad para el jinete, pero la nueva Desmo GP15 no se verá en pista hasta la contienda 2015.
Es muy posible que en los test postemporada de Valencia veamos las nuevas Suzuki con Aleix Espargaró, que por fin tendrá una moto de fábrica y el debutante Maverick Viñales. Estas nuevas celestes han acumulado una amplia base de datos en sus pruebas por todos los circuitos mundialistas y aspiran, en su primer año, a colarse entre los 5 primeros. Mientras en Noale dan los últimos toques a las Aprilia y ya conciliaron intereses con Fausto Gresini para formar el equipo Aprilia Gresini Racing Team. El experimentado italiano dirigirá por primera vez un team de fábrica y sus pilotos serán, si no ocurre un cambio de última hora, el español Álvaro Bautista, con tres podios en MotoGP y el veterano de 32 años Marco Melandri, que estuvo en la categoría reina entre los años 2003-2010 con un palmarés de 5 victorias, 14 podios y un subcampeonato en 2005, precisamente con una Honda Gresini. En Superbike debutó con BMW y luego pasó a Aprilia. Le deseamos una rápida adaptación, sobre todo por el bien del espectáculo. La ex–Honda Gresini RC213V será asumida por la establecida escudería holandesa de Moto2 Marc VDS con su “viejo conocido”, el joven inglés Scott Redding, mientras LCR adquiere la Open RCV1000R para asignársela al piloto australiano de 19 años Jack Miller. Aunque este joven debutó en la categoría 125 cc en 2011 y está discutiendo el campeonato de Moto3, no veo el por qué del apuro; el reglamento debería prohibir estos saltos. Parece que han olvidado el caso de otro australiano, Garry MacCoy, que sufrió tantas caídas y rápidamente se convirtió en una triste etcétera. La otra marca que en voz de su presidente anuncia su llegada a MotoGP es la austriaca KTM, pero no será hasta el 2017. El proyecto ya tiene nombre: RC16, y su posible piloto para la etapa de desarrollo será el finés Mika Kallio. Tendrá un motor de 4 cilindros en V montado en chasis multitubular y usará las suspensiones WP de la marca. Resulta muy halagüeño el interés mostrado por los fabricantes en las nuevas Open, sin embargo se extraña la participación de las verdes de Kawasaki que compartieron circuitos durante tantas temporadas mundialistas. Imagino que los motivos sean de tipo financiero, porque el desarrollo de las ZX10R, campeonas actuales en la categoría de Superbike, ha sido relevante en las dos últimas contiendas.
El reglamento presenta cambios para el campeonato 2015, uno de ellos tiene mucho que ver con la seguridad del piloto y es que, quien tenga que someterse a una operación de cualquier tipo que necesite el uso de la anestesia, tendrá que esperar un mínimo de 48 h para correr. Otra es que a mediados del próximo campeonato se congelará el desarrollo del software para todos los que no usen la centralita única y que el peso mínimo de las MotoGP será de 158 kg, o sea 2 menos que los 160 actuales. Poco a poco volveremos a los tiempos en que los privados tengan opciones de victoria.
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