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Presentado hace un año en el Salón de Ginebra 2018, el AMR Pro cuenta con números de infarto. Fruto de la colaboración entre Red Bull Racing y Aston Martin, este hiperdeportivo de solo 1 000 kg con motor V12 de 6,5 L promete una potencia cercana a los 1 115 CV. Si bien no se conocen aún todos los datos técnicos de tal bestia, sí adelanta que podrá alcanzar una velocidad máxima superior a los 360 km/h y aceleraciones laterales superior a los 3G.

Siguiendo la estela del Ferrari LaFerrari, los ingenieros del equipo de Red Bull, junto a Adrian Newey, revelaron el Aston Martin Valkyrie en 2016. No obstante, la marca británica y Red Bull Racing unen fuerzas para competir con Mercedes-AMG y su espectacular Project ONE, pues esta alianza tenía un as en la manga: la variante de competición. Nombrado Aston Martin Valkyrie AMR Pro será más exclusivo que su versión de carretera. El límite de producción será 25, los cuales —según aseguran—­ están todos vendidos y se entregarán en 2020.

“Aunque está dotado de un rendimiento extraordinario, el Aston Martin Valkyrie tiene algunas limitaciones por ser un vehículo de calle. Con el AMR Pro tenemos la libertad de crear una evolución extrema que no hace concesiones, supera cualquier límite y redefine lo posible. Cada aspecto de esta creación será optimizado para extender significativamente su rapidez sobre la pista, que será mayor que cualquier otro biplaza de techo cerrado anterior en toda la historia de la automoción”, aseguró Andy Palmer, consejero delegado de Aston Martin.

El Valkyrie AMR Pro contará con las mismas capacidades que los prototipos de competición que se miden en el torneo de resistencia más exigente del planeta, las 24 horas de Le Mans.Y ha heredado, además, mucha tecnología de Fórmula 1.

Al ser tan ligero, es de suponer que su carrocería está compuesta íntegramente de fibra de carbono, ¡hasta la suspensión! Crece un poco en anchura con respecto al modelo de serie y cuenta con una aleta delantera y un sobredimensionado alerón posterior para obtener una mejor aerodinámica.

En el interior notaremos que prescinde de elementos que se encuentran en la variante de carretera, como el sistema de climatización, las pantallas de infoentretenimiento y otros detalles enfocados en el confort. Se han eliminado también componentes como el parabrisas o las ventanas laterales, que en esta versión para circuitos son de policarbonato.