Engrasando los hierros
Que el fenómeno de Cervera va por su 3ra. corona al hilo porque es el más fuerte candidato al título 2015, no es un secreto para nadie. El joven Marc será más difícil con otro año de experiencia y una montura de respeto, claro que la oposición por parte de “Il Dottore” y Giorgio será más fuerte, primero porque Rossi ha sabido renovarse por completo, estudia muy bien a sus rivales y a pesar de sus 36 tiene las pilas bien cargadas.
Su coequíper terminó bien la temporada 2014 y parece haber superado las preocupaciones que le restaron concentración durante buena parte del campeonato anterior. Lorenzo tiene juventud y un gran talento más que demostrado para convertirse en el principal rival del actual campeón, todo está en que él se lo crea y en cuanto a su máquina, la mejoría de Yamaha es notable.
Veremos si HRC es capaz de mantener la supremacía en lo que se refiere a potencia, para ello cuentan con un piloto probador de lujo llamado Casey Stoner, que ya está trabajando en las nuevas Honda.
El 4to. de los fantásticos tuvo su peor campeonato desde su debut hace 9 años. Vimos a un Pedrosa completamente opacado y deslucido. Su rendimiento fue de mal en peor y aunque fue renovado por HRC, hay que tener en cuenta que por ahora no ha surgido una joven promesa que lo sustituya como compañero de Márquez, pero esto no será siempre así; candidatos hay, Honda ha enfocado la mira hacia el inglés Scott Redding, ahora con una RC213V y el australiano Jack Miller, que debutará con la nueva Open del ala dorada. Dani va por demostrar su valía, está obligado, otra opción no tiene.
La salida de Alberto Puig le ha perjudicado y además el austriaco Mike Leitner, luego de 10 años, será sustituido por el telemétrico español Ramón Aurín en la jefatura técnica. A Rossi le fue bien el cambio, esperemos que también le ocurra al catalán.
El debut de las tan anunciadas GP15 continúa dilatándose, ahora el Ingeniero Jefe, Luigi Dall`Igna anuncia que el retraso es intencional debido a que sus técnicos prefieren continuar trabajando con la GP14.2 para luego incorporar las mejoras a la nueva Desmo GP15 que contará con un revolucionario motor 4 en V, que al paso que van las cosas, no veremos hasta Qatar pilotado por el experimentado Andrea Dovizioso. Los demás tendrán que conformarse con las GP14.2 renovadas.
Las bolognesas tuvieron un año positivo; han reducido notablemente los tiempos en relación con los punteros y los dos Andrea ganaron poles con 2 podios de Dovi y 1 de Crutchlow, además el joven Iannone con una GP14 de Pramac rompió el record de velocidad de Pedrosa subiéndolo a 349.6 km/h. Claro que toda esta deliberada demora puede ser una estrategia misteriosa para no enseñar nada a sus rivales.
Las nuevas Aprilia y Suzuki se han visto bien en sus primeros tests, sobre todo las celestes, que bajo la dirección del reconocido técnico jefe Davide Brivio y el excelente trabajo del piloto probador Randy DePuniet, durante más de dos años, han logrado una moto muy completa que además contará con el pilotaje del experimentado joven Aleix Espargaró, de excelentes resultados con la Yamaha Open y el recién llegado Maverick Viñales, que en su primera temporada en Moto2 ganó 4 carreras, con 4 s y 1 tercero; por su parte Aprilia ha preferido dos jinetes que concentren sus esfuerzos en el desarrollo de la moto, como son el veterano italiano Marco Melandri y el español Álvaro Bautista con 5 campeonatos en su haber.
Este año tendremos 4 debutantes, ya mencionamos al español Viñales y al australiano Jack Miller, un joven que salta de Moto3 a la Categoría Reina, algo que no sucedía desde 1998 cuando otro australiano, Garry McCoy, dio el salto de 125 a 500 cc. Otros dos pilotos estrenan monturas: el irlandés Eugene Laverty, con una de las Honda Open de Aspar y el francés Loris Baz con la Open de Yamaha NGM Forward; ambos vienen de lograr buenos resultados en Superbike. Se reincorpora el probador italiano Danilo Petrucci con Ducati Pramac y el conocido sanmarinés Alex DeAngelis con Aprilia Octo IodaRacing. Y para terminar tenemos interesantes cambios en el reglamento, uno es que el límite de combustible para todas las motos se ha fijado en 22 L; otro cambio establece que los equipos Factory deberán utilizar un software unificado, aunque pueden ser de diferentes versiones, desde el 1ro de Julio de 2015. En relación con los frenos, el paquete delantero completo, incluyendo discos, pastillas, pinzas y cilindros maestros, no podrá costar más de 70 000 euros. Todo indica que la Categoría Reina saldrá a flote y que las motos Open continuarán mejorando su rendimiento poco a poco y sin excederse en los precios. Ya tenemos una plantilla de 25 pilotos representando 5 marcas; los esfuerzos conjuntos de Dorna, la asociación de fabricantes (MSMA), IRTA y la FIM, comienzan a dar frutos y a partir de la temporada 2016, cuando entren en vigor los nuevos reglamentos, la lucha será más pareja, pero nunca olvide que siempre dominarán los extractase.
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