Los scooter, que vieron la luz después de la Primera Guerra Mundial, tuvieron su boom en la década del sesenta. Los italianos hicieron suyo este segmento, a finales de los cuarenta, con las legendarias Vespa y Lambretta. En los noventa vino la segunda explosión de las motosillas, esta vez con motores de 50 cc, muy económicos y veloces. Ahora están de moda las mega scooter con motores que superan los 250 cc. El Gilera 800 GP es la máxima expresión del nuevo estilo motociclístico.

El Grupo Piaggio, compuesto por las marcas: Piaggio, Aprilia, Derbi, Gilera, Moto Guzzi, Scarabeo y Vespa, aprobó un plan estratégico para el periodo 2007-2009 que contempla la inversión de 320 millones de euros en los próximos tres años. En el segmento de los scooters, Piaggio pretende mantener su posición de liderazgo en Europa con el lanzamiento de nuevos modelos. Además, el consorcio se propone incrementar su producción en China y Norteamérica, con el fin de satisfacer la demanda existente. No existe nada similar en el mercado como el Gilera 800 GP. Este modelo rompió todos los moldes de scooters fabricados hasta nuestros días. Los supera a todos en cilindrada (839 cc), potencia (75 CV) y velocidad punta (200 km/h). Los que más se le acercan tienen motores de 650 cc y una potencia máxima de 50 CV. El motor de esta Gilera es similar al utilizado por cualquier superbike deportiva, de hecho viene de la Aprilia Mana, donde se presenta una nueva y avanzada transmisión electrónica. Es un dos cilíndricos en V a 90 grados, de cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro, 839 cc de desplazamiento y enfriamiento líquido. Entrega una potencia de 75 CV a 7 250 rpm y un par motor máximo de 76.4 Nm a 5 750 rpm. La transmisión también es de primera línea, con una caja de velocidades automática secuencial de siete combinaciones que acoplada a la máquina hacen que esta súper scooter se desplace a 200 km/h. Algo nunca visto en este segmento. El Grupo Piaggio ha hecho de la Gilera 800 GP un diseño exclusivo, hasta en sus detalles: tapicería, manillar y llantas de aluminio. La suspensión es hidráulica en ambos ejes con frenos de discos (doble delante), Brembo, de 300 mm de diámetro con dos pistones. En realidad esta motocicleta, a mi modo de ver, tiene muy poco de scooter: hay que montarse y no sentarse, las ruedas son muy altas (16” delante y 15” detrás), mide 2.24 metros y pesa 235 kg. Sin embargo, las posibilidades de esta mega scooter son múltiples, lo mismo en ciudad que en carretera, ya que combina muy bien las prestaciones deportivas con el confort de las motosillas. ¿Así serán las motos del futuro?