El piloto australiano de 23 años, luego de una pre-temporada perfecta donde arrasó en las pruebas IRTA, se ha mostrado intratable ganando además la pole position del sábado sin mucho esfuerzo. Durante la carrera se mostró seguro y determinado y cuando Rossi se acercó a menos de 2 segundos en el décimo giro, el campeón 2007 apretó y pasó por la meta con una ventaja de más de 7.7 segundos. Cierto es que el Vale lo dejó por incorregible y prefirió asegurar los 20 puntos del 2do lugar. Yamaha continúa demostrando su superioridad ubicando 3 en el top 4 gracias a Jorge Lorenzo y Colin Edwards. Tanto el mallorquín, como el texano remontaron posiciones, como para que nadie dude que estarán en la pelea. Lástima no poder decir lo mismo del hasta ahora decepcionante campeón de Superbike, James Toseland, que terminó sin puntos en el lugar 16. Honda no ha llegado al nivel de sus rivales.

Creo firmemente en la calidad del italiano Andrea Dovizioso, que dando el máximo solo pudo entrar 5to seguido por DeAngelis. El español Toni Elías, con una oficial, fue 9no. Muy cerca DePuniet y Pedrosa. Al principal piloto Honda no se le puede exigir más por ahora. La gravedad de sus lesiones no le ha permitido entrenar y aún está en fase recuperativa. El único nipón es Yuki Takahashi, debutante de 24 años con 8 temporadas de experiencia en las categorías menores sin grandes resultados; siempre ha sido piloto Honda. Terminó en el puesto 15.

Ducati presenta en las GP9 de Stoner y Hayden solamente, un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono que constituye un gran paso adelante en cuanto a ligereza, rigidez, seguridad en el frenaje y agarre en las curvas. Según Casey la moto es mucho más fácil de pilotear. Desconozco la opinión del Chico de Kentucky porque en las clasificaciones del sábado fue al piso mientras su montura volaba y en la carrera entró duodécimo, sin embargo el finés Mika Kalio logró un meritorio 8vo puesto en su debut sobre la Desmosedici satélite de Pramac. Kalio es un piloto de sólida formación; inteligente, seguro, calculador y metódico como todo buen nórdico. Lo creo capaz de adaptarse a las difíciles bolognesas; tiene 26 años y 8 campeonatos con KTM en las categorías pequeñas con buenos resultados. De su joven compañero , el mecánico-probador italiano, Nicolo Canepa, hay que esperar, sólo tiene 21 años, no conoce los circuitos, pero fue campeón Super-Stock 1 000 a los 19.

El joven Canepa fue uno de los que logró resolver los problemas de la moto de Stoner durante la pasada temporada, de ahí la oportunidad que le ha ofrecido Ducati, aunque Bebo no esté de acuerdo. La otra pertenece al nuevo team del español Francisco Hernando y su veterano piloto Sete Gibernau. El otro gran rival de Rossi regresa luego de 2 años de abstinencia. Aún no podemos valorar cómo se encuentra el catalán, ya que fue recién operado de un hombro. En las pruebas IRTA Capirossi y Vermeulen siempre se colocaron entre los 6 primeros.

Ambos se manifestaron alegres por el gran trabajo que han hecho en Suzuki, aunque continúan planteando que la velocidad máxima es inferior al resto. Losail tiene una recta de 1 068 metros y 16 curvas, quizás no sea el circuito más apropiado para las nuevas celestes, pero así y todo, Vermeulen fue 7mo y Capirossi cayó, lamentablemente, cuando rodaba 5to en el 8vo giro. Pueden mejorar en Motegi. La firma nipona Kawasaki se ha retirado de los mundiales luego de 6 pobres temporadas. Las verdes han cambiado de color y piloto con similares resultados, un decimocuarto lugar.

La nueva escudería Kawasaki privada se nombra Hayate Racing Team y su único piloto es el italiano Marco Melandri, al cual le auguro, sin pecar de pesimista, una actuación semejante a la del pasado año cuando terminó en el puesto 17 con una Ducati oficial. Ha comenzado el mundial y a pesar de la crisis económica, los Rossi, Stoner, Pedrosa, Lorenzo, Dovizioso y compañía, nos garantizarán un campeonato 2009 más reñido que el anterior.

En 2010 rompe la Moto2 con motor único

Los que pensaban como yo que la Moto2 comenzaría en 2010 compartiendo parrilla con las 250, como se inició la MotoGP, y que las principales marcas de motos estarían compitiendo con sus nuevos motores, tenemos que hacer borrón y cuenta nueva. La nueva e interesante clase del campeonato del mundo tendrá su estreno, sin 250, el venidero curso con la novedad de que todas las motos compartirán el mismo motor. Lo que aún no se ha decidido es cuál será la marca, la FIM aseguró que dos factorías ya presentaron sus proyectos.

Ahora, que nadie piense que será todo tan fácil. Los equipos tendrán que fabricar sus chasis, carrocerías, amortiguaciones y sistemas de refrigeración. Además el campeonato de neumáticos está abierto, un punto a favor que ya desecharon la F1 y la MotoGP El reglamento no está del todo y los equipos deben ponerse las pilas porque la Moto2 está a la vuelta de la esquina.

La decisión fue tomada por la FIM en la madrugada del domingo 12 de abril en Qatar. La Gran Prix Commision, integrada por Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MISMA) y en presencia de Ignacio Verdera (DT de la FIM), Javier Alonso (Dorna) y Paul Butler (Secretario de sesión), aprobaron por unanimidad la propuesta hecha por MISMA un día antes en reunión efectuada en el trazado qatarí. Una vez aprobado el proyecto Claude Denis expresó: “Ya habíamos decidido que el chasis debía estar abierto a todos los fabricantes, pero nos gustaría tener un control sobre el motor para reducir costes. La decisión de quién será el proveedor único se tomará en el próximo mes, pero dos candidatos ya nos han expresado su interés y vamos a discutir la situación con ellos”.