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EL PROYECTO DEL TREN BIOCEÁNICO PLANEA UNIR POR TIERRA LAS COSTAS AL ESTE Y OESTE DE SUDAMÉRICA, POR LO QUE YA ALGUNOS LO CALIFICAN COMO EL CANAL DE PANAMÁ DEL SIGLO XXI. EN SU IDEA CONCEPTUAL, EL CORREDOR INTEGRARÁ MEDIANTE VÍAS FÉRREAS A VARIOS PAÍSES DE LA REGIÓN

El Corredor Bioceánico de Integración es probablemente el gran megoproyecto latinoamericano de inicios del Siglo XXI… a lo mejor hasta de toda la centuria.  Se trata de una gran vía férrea que planea unir el puerto brasileño de Santos, en el Atlántico, con el puerto peruano de Ilo, en el Pacífico, a través de territorio boliviano.

Será como un nuevo canal de Panamá —de hecho así lo definen algunos de sus promotores— y facilitará no solo el tráfico de mercancías, sino también de personas en todo el Cono Sur, pues aunque se trató en sus inicios de una idea de Bolivia, Brasil y Perú, hoy día Uruguay y Paraguay ya forman parte del proyecto, al que se unirían desde la Hidrovía Paraguay-Paraná. Otros países serán igualmente beneficiados.

El proyecto surgió en 2013 como iniciativa boliviana, podrá contar con una extensión total de 3 755 kilómetros y trasladaría 10 millones de toneladas de mercancías al año, refieren estimaciones.

Para el Corredor se utilizaran en su mayoría vías ya existentes que necesitan reparación y mejorar su infraestructura.  Según explicó el ingeniero del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, Enrique Carrión, de los aproximadamente 3 800 kilómetros de líneas férreas, 1 435 pertenecen a Brasil, las cuales todas están construidas, pero tendrán que ser rehabilitadas por completo para poder soportar una mayor capacidad.

En el lado de Bolivia, el corredor pasará por 1 965 kilómetros, divididos en dos ramas: la oriental, de 637 kilómetros, y la andina, de 548 kilómetros. Ambas deberán ser reformadas y se construirán otros 780 kilómetros de vías para unir ambos ramales, dijo el experto.

En lo que respecta a Perú, es el país con menor cantidad de vías: tendrá que construir 458,70 kilómetros, todos desde cero, explicó Carrión.
Esta forma de comunicar el Atlántico y el Pacífico por tierra será estratégica para el comercio con Asia: se verá reducido el tiempo de la transportación y, por ende, los costos. Quizás es por ello que hasta Europa se encuentra interesada y por solo citar breves ejemplos España, Alemania y Suiza expresaron de una forma u otras su deseo de integrarse.

Pasará todavía un tiempo hasta que el corredor sea una realidad, pero el proyecto ya sorprende a muchos que miran con buenos ojos la idea de unir por tren a toda la región y, en especial, a los dos océanos que bañan las costas sudamericanas.

A train trip from the Atlantic to the Pacific

The Bi-Oceanic Integration Corridor will be one of the biggest projects of the XXI century. It is a great railway that will join the Brazilian port of Santos in the Atlantic with the Peruvian port of Ilo in the Pacific, through Bolivian territory. All Latin America will benefit from the project and the interested parties are taking part in it, not only from this continent, but from Europe and Asia.