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Contra viento y marea Espargaró se mantiene en el Top 10. Los 10 primeros. Aunque la convincente victoria de Rossi en Holanda, luego de más de dos años de sequía, alegró al mundo de las dos ruedas,

es un joven español, de solo 20 años, quien acapara los principales titulares, porque es tan inusual, como casi imposible, que un novato de esa edad lidere un campeonato tan difícil como el de MotoGP. En nada demeritan su desempeño las victorias en Sachsenring, sin Pedrosa y Lorenzo, y luego Laguna con sus dos experimentados rivales en proceso de recuperación.

 

El tiempo de Márquez en Alemania  fue mejor que el ganador del año anterior en más de 13 s en el total de 30 vueltas y en Laguna Seca, donde corrió por primera vez, hizo un tiempo de 44`00.695 que le hubiera valido para un 4to lugar en la carrera del 2012 tras Stoner, Lorenzo y Pedrosa, casi nada. Muchos ya lo dan como campeón, por mi parte prefiero esperar por la total recuperación del actual

titular y el Dani; ahora estamos entrando en la segunda mitad de temporada y la puntuación está más apretada que nunca, por lo que aún quedan muchos kilómetros por devorar.

 

Pensé que la victoria de Vale en la catedral del motociclismo marcaba su retorno al camino de los triunfos, pero no ha sido así,  sin embargo aún creo que puede volver a ganar, quedan unos cuantos circuitos donde siempre ha sido un sostenido ganador. Mientras en Yamaha buscan una solución al asunto Crutchlow, antes que otros se lo lleven; el problema está en que el español de Moto2 Pol Espargaró ha sido contratado por Tech.3 y para darle baja a Bradley Smith habría que indemnizarlo. Una

posible solución es que Smith pase a una de las Yamaha con chasis privado que se estrenan para el próximo campeonato y de esta forma el otro inglés, Crutchlow, se mantendría en Tech.3, pero el  británico, que ya tiene cuatro podios en nueve carreras, quiere firmar directo con la fábrica y que le garanticen equipamiento oficial. Pienso que se lo ha ganado, porque además es uno de los peores pagados de toda la parrilla y Ducati le ha hecho una jugosa oferta para ocupar el puesto de Hayden,

y como si fuera poco HRC está presionando al alemán Bradl porque le están facilitando piezas nuevas y los resultados no aparecen, en el mismo caso está el español Bautista, así que en Honda también están pensando en el más codiciado británico del momento.

 

Otro piloto a considerar es Aleix Espargaró, el español se ha mantenido toda la temporada en el Top 10 con su ART Aprilia, demostrando un excelente pilotaje en una moto rapidísima en curvas. Si los demás fabricantes se interesaran en las CRT quizá las cosas cambiarían. En los deportes a motor no existe un campeonato en todo el mundo con dos categorías en el mismo evento. Al público no le interesa seguir

quién es el primero del grupo de los infortunados, además la motivación del piloto por alcanzar un escurridizo puntito es bien pobre; ya Aleix, líder de las CRT, ha declarado que si para el año próximo no cuenta con una motoGP real se irá para Superbike, su compañero Randy DePuniet se ha mantenido esta temporada porque está esperando por el posible regreso de Suzuki, pero esto no será hasta el 2015. La

mejor de las soluciones ha sido propuesta por Honda y Yamaha. HRC tiene en fase final un proyecto que esperan sea más potente que las actuales CRT para vender a los privados y Yamaha plantea que ellos pueden suministrar motores de laboratorio a los privados que quieran hacer sus propios chasis, pero en carácter de alquiler; esto mantendría los costes bajos y recortaría considerablemente las diferencias

de potencia actuales. Recuerden que el legendario Kenny Roberts, cuando tenía su escudería, llegó a lograr una moto competitiva con chasis propio y motor Honda RC211V en el 2006, cuando su hijo Kenny Jr hizo dos terceros y terminó 6to la temporada en el año de su retiro. Ese resultado solo sería posible en la actualidad si se caen o rompen 10 MotoGP.

 

Parodiando a un conocido periodista cubano, lo invito a que saque usted sus propias conclusiones.