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Terminando la carrera de Aragón, con la inobjetable victoria de Marc Márquez, comienzo a escribir este artículo faltando cuatro grandes premios, dando por hecho que la categoría reina del motociclismo mundial tiene un nuevo campeón.

Confieso que nunca fui de los que esperé un desempeño tan profesional, inteligente y dominante de un rookie, aunque se tratara del talentoso Marc Márquez, más aún teniendo en cuenta la clase de rivales que tendría que  enfrentar. Solo dos debutantes lograron el título de la categoría reina desde el comienzo de los mundiales de la FIM en 1949 hasta la fecha: el italiano Umberto Masetti con Gilera en 1950 y el estadounidense Kenny Roberts con Yamaha en 1978, pero además solo tres pilotos han ganado la corona en tres clases diferentes incluyendo la categoría máxima: el inglés Mike Hailwood en 250, 350 y 500, el también británico Phil Read en 125, 250 y 500 y el aún en activo Valentino Rossi en 125, 250 y 500 o MotoGP, como se le llama en la actualidad. Por si fuera poco, parece que al casi adolescente Marc no le bastan los records y se convierte en el campeón de MotoGP más joven de la historia. A medida que fue avanzando la temporada la adaptación de Márquez a una moto tan diferente de una Moto2 fue tan rápida, que parecía que jinete y montura habían sido concebidos el uno para el otro. Recordé el caso Stoner-Ducati sin pretender establecer comparaciones. A favor del batallador Jorge Lorenzo vale decir que nunca se dio por vencido y que demostró, a pesar de sus lesiones, ser uno de los pilotos más corajudos que ha pasado por los mundiales; la misma disposición no le vimos a Dani, muy bien en ocasiones, pero en otras inde ciso y falto de confianza en sí mismo y así no se puede aspirar a una corona. Un aparte merece el  multicampeón Rossi.

Su actuación en Yamaha ha sido muy superior a su triste paso por Ducati, pero las expectativas creadas con su regreso distan mucho de lo esperado. En Qatar se le vio muy bien, luego volvió a reverdecer laureles en Assen, pero sus restantes podios, sin Lorenzo o Pedrosa, y cuartos lugares, han sido a una diferencia de 10 a 15 s del puntero, a veces en lucha con el inglés Crutchlow, el alemán Bradl y mayormente con el español Bautista, su nuevo gran rival; todos con motos privadas. Sobran los comentarios. El ídolo italiano desea mantenerse en activo hasta el 2016, esto si Yamaha lo renueva el año próximo. Pienso que lo más acertado para Vale es que trasmita sus experiencias a los jóvenes italianos, que tanto lo necesitan. En entrevista a la prensa española, el astro declaró que tendrá una escudería en sociedad con Aspar en la categoría Moto3 para la próxima temporada; sus intenciones están claras: la escudería VR 46 debutará con jóvenes talentos italianos que sean capaces de llegar juntos hasta la categoría reina. Entre ellos estará un futuro campeón de MotoGP. La codiciada Cal Crutchlow ha firmado por 2 años con Ducati oficial en sustitución de Nicky Hayden. El contrato es muy beneficioso para el inglés, quien dejará de ser uno de los pilotos peor pagados de la parrilla y que además no tendrá que poner de su bolsillo para piezas; por otra parte muchos se preguntan si Cal podrá sacarle el máximo a la Desmosedici, él contestó que nunca se ha subido a una, pero que no es cierto que fuera Stoner el único que la domó y recordó que Capirossi, Bayliss, Xaus, Barros y Toni Elías lograron triunfos y podios para la marca, simplemente Casey fue el mejor, pero lo fue también con Honda. Continuando con el tema de los contratos, el español Aleix Espargaró, a pesar de las ofertas recibidas por la  escudería  Foward Racing con motores Yamaha de laboratorio, se ve atado un año más con Aspar debido a que tiene firmado una cláusula que especifica que si resulta el piloto CRT mejor ubicado, para irse para otro equipo deberá pagarle a Aspar nada menos que 600 000 euros. Qué clase de negocio este que frena el desarrollo de jóvenes con talento. El team Foward Racing tendrá dos motos con chasis especiales construidos para los nuevos motores Yamaha en alquiler para que los costes no excedan el límite. El proyecto Honda no es igual, ya que aunque la moto es construida íntegramente por HRC y el motor no es el mismo de la CBR1000RR de Superbike, podrá ser vendido a las escuderías al no ser de laboratorio. Aprilia también presentará una ART (Aprilia Racing Technology) más potente, que aunque su motor deriva de la RSV4R, está más cerca de una MotoGP. Poco se ha informado de la nueva Ducati GP14; en Borgo Panigale no duermen tratando de regresar a los planos estelares, pienso que no debieron dejar ir al prestigioso ingeniero Filippo Preziosi, padre de las Desmosedici, porque la 2da parte del campeonato muestra un retroceso evidente de las bolognesas. El piloto probador Michelle Pirro no podrá continuar sustituyendo al lesionado Ben Spies en el team Pramac, su trabajo deberá centrarse, en lo adelante, en el desarrollo de la GP14 que no parece marchar según lo esperado; el norteño ha sido sustituido por el colombiano Yonni Hernández del equipo Paul Bird Motorsport. El último piloto latino en la parrilla de MotoGP fue el competente

y simpático brasileño Alex Barros en la temporada 2007 y por cierto, con Ducati Pramac. Esperamos, para bien del máximo espectáculo del motociclismo mundial, que las grandes diferencias actuales entre las CRT y las MotoGP se reduzcan con nuevas iniciativas entre Dorna y los fabricantes.