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En la segunda mitad de los años 70, los cuatro gigantes japoneses de las dos ruedas (Kawasaki, Suzuki, Yamaha y Honda) iniciaron el camino de las grandes Súperbike de un litro de cilindrada. Honda presentó su CBX 1000 a finales de 1979, fue la última en salir, pero la más espectacular.

No había nada parecido en aquel momento, los otros se habían conformado con 4 cilindros, pero Honda tenía la genial iniciativa de Shoichiro Irimajiri montado en su CBX. E impresionaba ese motor de 6 cilindros paralelos que colgaba del caballo de doble cuna superior, colocado de frente a la marcha,  refrigerado por aire. Daba la impresión de un poder colosal.
 
Es la época en que los grandes fabricantes de motocicletas se disputaban un importante y creciente nicho de mercado aficionado a la alta potencia y en especial a los “arrancones” en motos capaces de imprimir su huella en el asfalto. La llegada de la Honda CBX 1000 de 6 cilindros al mercado de las dos ruedas, cambió la noción convencional de lo que podría o quizá debería ser una súper moto.

Shoichiro Irimajiri
 
Nació el 3 de enero de 1940 en la ciudad de Kōbe, prefectura de Hyogo, en la isla Honshú, Japón. Se hizo  Ingeniero Aeronáutico de la Universidad de Tokio (1963) y trabajó en Honda durante 20 años en varios proyectos, entre ellos la introducción de la motocicleta CBX y los diseños de otras motos de carrera y deportivas, así como en los motores Honda para la Fórmula 1, de esa época.

Fue Presidente de Honda of América Inc. En 1992 tuvo que dejar su labor  debido a problemas de salud (el corazón) y empezó unos tratamientos de medicina tradicional china para restaurar su salud. Recuperado se dedicó a la dirección empresarial en diferentes compañías. Nunca trabajó en la rama aeronáutica. Hoy tiene 77 años de edad.

CBX de 6 cilindros

La inolvidable CBX 1000 de seis cilindros solo se fabricó durante cuatro años, su manufactura quedó interrumpida en 1984 a consecuencia de su alto costo de producción. Pero fueron suficientes, Cycle Magazin dijo: “es más que fantástica, es mágica”. La CBX es dueña de una alta elegancia y refinada clase, la Historia la clasifica como una de esas motocicletas “para recordar”.
 
El motor L6, seis cilindros paralelos en línea e inclinados 30 grados, tiene un desplazamiento de 1 047 cc. Además, cuenta con 24 válvulas (4 por cilindro), doble árbol de levas en cabeza y una compresión de 9.3:1. Está alimentado por 6 carburadores Keihin de 28 mm. A eso se suma el encendido electrónico y el arranque eléctrico. La transmisión es por cadena, con una caja de cambios de cinco velocidades. Entrega 105 CV a 9000 rpm.

6-Cylinder HONDA CBX 1000

In the second half of the 1970s, the four Japanese giants of two wheels (Kawasaki, Suzuki, Yamaha and Honda) opened the way to the big one-cylinder Superbikes. Honda launched its CBX 1000 in the late 1979, which was the last one, but the most spectacular model.

There was nothing alike at the moment when other brands were happy with 4 cylinders, but Honda had the great initiative by Shoichiro Irimajiri riding his CBX. It was an impressive 6-parallel-cylinder engine, refrigerated by air. It seemed to have huge power. The L6 engine, six parallel cylinders in line, with a 30-degree inclination, delivers 1,047 cc. The chain transmission is powered by a five-speed gearbox. It totals 105 HP at 9,000 rpm.