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Casey Stoner

Casey Stoner, incuestionable Rey de 800. El futuro de Lorenzo y Yamaha. Las lesiones de Dani. El decepcionante matrimonio Rossi-Ducati. Algunas consideraciones. Cambios anunciados. Adiós para siempre, Marco.

Con 10 victorias y 16 podios, el nuevo campeón de la categoría reina recobra, de forma más que convincente, el camino perdido por Honda cinco años atrás. Stoner cierra la era de las 800 con 33 victorias y 58 podios que lo sitúan como 5to en la historia de los mundiales. La electrizante victoria que le arrebató al norteño Ben Spies en la misma meta en Valencia, demuestra que el australiano es de los que nunca se rinde. Honda ubica 4 RC212V entre los seis primeros para ganar el mundial de marcas y si sus rivales no se apuran, la película puede repetirse el próximo año. Lorenzo hizo cuanto pudo y si logró el subcampeonato, fue gracias a su inigualable talento, porque la diferencia de monturas es notable. El mallorquín, a pesar del accidente que le sacó del campeonato en Australia, ya resultaba inalcanzable para Dovizioso y Pedrosa, este último afectado una vez más por las lesiones. Los de Repsol compilaron 13 victorias, las otras 4 fueron para los de Yamaha Factory, una de ellas, la primera de Spies.

Digno de elogios el esperado resurgir de Suzuki a partir de la segunda mitad de temporada; la solitaria celeste es ya una potente máquina, aunque persisten ciertas deficiencias electrónicas que perjudican su agarre en el paso por curvas que le costaron unas cuantas caídas a Bautista; sin embargo, la participación de la marca en la próxima temporada no es aún segura, esta es una de las razones por la que el español prefirió aceptar la oferta de Gresini; no obstante, DePuniet asombró a todos en el test de Valencia con su 4to lugar a 1.3 s del puntero con la 800. El piloto galo fue otro de los que no pudo hacerse justicia con Ducati. Si algún consuelo le queda al francés es que ni uno solo de los seis pilotos de las boloñesas logró un resultado meritorio. De las oficiales GP11 nada que destacar. Pensamos que Rossi haría el intento por adaptarse a la moto campeona heredada de Stoner, para sobre la marcha, ir adecuando las condiciones de manejo a su estilo, pero el italiano descartó esa Desmo de un plumazo y a pesar del gran apoyo económico, sobre todo del principal patrocinador, todas las nuevas versiones han sido un contundente fracaso. La nueva 1’000 cc es una moto nacida hace solo dos meses con un chasis perimetral doble viga de aluminio, como pidió “Il Dottore”, pero hasta ahora los resultados en los test han sido bastante modestos. Cuánto más durará esta situación es algo que nadie puede vaticinar, pero en algún momento y pienso que más temprano que tarde, alguien pondrá fin a esta agonizante historia. Muchos factores están en juego, no solo el prestigio de un piloto excepcional, sino además el de una marca, que para orgullo de los italianos, exhibe un palmarés brillante al máximo nivel. Capítulo aparte merece el italiano Dovizioso, consistente piloto, que sin ganar carreras, ocupa el 3er puesto en la tabla final. Siempre estuvo entre los punteros, pero pasará al equipo Yamaha Tech.3 porque entre otras valoraciones, no hay economía que permita 3 Honda Repsol. Su compañero, el debutante Cal Crutchlow, ha resultado el rookie del año a pesar de su apocada actuación. El presupuesto del Team Aspar no le permite continuar con Ducati por lo que el valenciano Héctor Barberá estará con la única GP12 del equipo Pramac. El checo Karel Abraham no tiene problemas gracias al patrocinio de Cardion AB. Han causado baja el japonés Aoyama, el controversial Toni Elías y el veterano Loris Capirossi por retiro. El texano Colin Edwards, que aún ofrece pelea, pilotará una de las nuevas CRT con motor BMW S1000RR en chasis Suter.

Adiós para siempre, Marco Marco Simoncelli nació en Cattolica, Italia, el 20 de enero de 1987; en el 2002, año en que gana el campeonato europeo, hace seis apariciones en el mundial de 125. Consigue su primera victoria en Jerez 2004. Con el team Metis Gilera debuta dos años después en 250 y en el 2008 conquista la corona de la categoría en el mismo circuito donde pierde la vida pilotando una Honda RC212V del team Gresini el 23 de octubre de 2011. Fue un piloto formado desde niño en su tierra natal, donde rápidamente se destacó por su talento y agresividad competitiva. En su interrumpida carrera deportiva alcanzó un total de 14 victorias y 31 podios. El inolvidable Supersic ya había renovado contrato con HRC. Se le rindió un bello y emotivo tributo en el circuito de Valencia encabezado por el legendario Kevin Schwantz y todos los participantes en el mundial de motociclismo haciendo rugir sus motores como hubiera querido el eterno guerrero del dorsal 58.

Clasificación de pilotos Lugar No. Piloto País Escudería Puntos 1 27 Casey Stoner aus Repsol Honda Team 350 2 1 Jorge Lorenzo esp Yamaha Factory 260 3 4 Andrea Dovizioso ita Repsol Honda Team 228 4 26 Dani Pedrosa esp Repsol Honda Team 219 5 11 Ben Spies USA yamaha Monster Tech.3 176 6 58 Marco Simoncelli ita San Carlo Honda Gresini 139 7 46 Valentino Rossi ita Ducati Marlboro Team 139 8 69 Nicky Hayden usa Ducati Marlboro Team 132 9 5 Colin Edwards USA Yamaha Monster Tech.3 109 10 7 Hiroshi Aoyama jpn San Carlo Honda Gresini 98