EI RK 430M fue desarrollado para proporcionar el mejor desempeño en las más diversas condiciones, con una capacidad de carga de 30 ton/m3 y un volumen de 15 m3 rasos y 18 m3 coronados. Cuenta con motor Scania (DC9) de inyección electrónica, cinco cilindros, turbo, intercooler y una cilindrada de 9.0 L. Genera una potencia de 331 CV y un par motor máximo de 1 313 Nm a 1 400 rpm.

Desde su salida al mercado ha tenido una alta aceptación para la industria minera y de materiales de construcción en Brasil, ha desplazado a competidores establecidos en este sector por más de 30 años. A Cuba llegaron recientemente dos unidades para trabajar con la empresa constructora Odebrech en las obras del puerto de Mariel. La transmisión, Allison 4.500 ORS, es automática de cinco velocidades hacia adelante y dos reversas. Además, dispone de un conversor de torque y lock up con un par máximo de 2 710 Nm y potencia de 600 kW. Su chasis posee una construcción reforzada en acero estructural de alta resistencia. La viga del eje delantero es construida en chapa soldada y equipada con frenos de tambor, características desarrolladas para soportar las más severas condiciones de trabajo. EI eje trasero, con carcaza construida en acero fundido, posee un diferencial con semiejes fluctuantes y reductores planetarios en las mazas, con una reducción total de 11.73:1. La suspensión se compone de hoja de resorte semielíptica y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción en el eje delantero; mientras que el eje trasero es una viga rígida fijada al chasis. El sistema de frenos es muy completo, posee accionamiento neumático y de doble circuito independiente en ambos trenes, delantero y trasero. Además, cuenta con freno de estacionamiento Spring brake en las cuatro ruedas y freno motor hidráulico integrado a la transmisión Allison. Accionado por joystick en el panel, el sistema de volteo del RK 430M fue pensado para ser rápido y eficiente, generar economía de tiempo en la operación y aumentar la productividad. Su sistema está equipado con bomba hidráulica de engranajes accionada por la toma de fuerza de la caja de cambio, esta permite que el tiempo de volteo sea de apenas 8 s. Posee un cilindro hidráulico de doble acción de tres niveles. La cabina está fabricada en chapa de acero especial. La suspensión, con cuatro puntos de apoyo, tiene dos cojinetes de articulación y dos sobre amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales, además del aislamiento termoacústico. El asiento del conductor es ajustable, con suspensión hidráulica. La cabina tiene un panel de fácil lectura y también cuenta con asiento para el instructor de operaciones. Otro agregado importante es la columna de dirección ajustable, con unidad hidrostática accionada por una bomba conectada directamente al motor. El radio mínimo de curva es de 7.33 m libre y entre muros externos es de 8.5 m. El sistema eléctrico, de 24 V, posee un alternador de 65 A y luces para el trabajo nocturno.

Distribución de peso Peso por eje vacío cargado Delantero 9 100 kg 16 000 kg Trasero 8 900 kg 32 000 kg Total 18 000 kg 48 000 kg