Por muchos resultan conocidos los términos Seguridad Activa y Seguridad Pasiva. Recordando, la Seguridad Activa reúne a todos aquellos sistemas y elementos del vehículo que aseguran la prevención de accidentes y en ella se incluyen los Sistemas de Tracción, Frenos, Dirección, etc. Por su parte la Seguridad Pasiva está integrada por los sistemas y elementos que actúan una vez que se ha producido un accidente y minimizan las posibilidades de lesiones en los pasajeros, tal es el caso de los airbags, los cinturones de seguridad, las zonas deformables de la carrocería, etc.

Pero que tal un Sistema que “logre preparar” al vehículo y a sus ocupantes para un posible accidente. El sistema Pre-Safe es introducido por primera vez por Mercedes-Benz en el año 2003, en la Clase S. A partir de entonces se ha perfeccionado y se instala de serie en otras categorías de vehículos de la marca. ¿En qué consiste el sistema PRE-SAFE? El Sistema se basa en aprovechar el tiempo previo a un impacto o posible accidente (que a veces pueden resultar varios segundos) para preparar el habitáculo y el entorno de los ocupantes, mejorando además la efectividad de los conocidos sistemas de retención (cinturones, airbags, etc). Se procesa constantemente la información proveniente de los sensores de otros sistemas como el de Control de Estabilidad o el Servofreno de Emergencia y de esta forma se detecta una condición de peligro activándose, entre otros, los siguientes elementos: tensión previa de los cinturones de seguridad (ajustando levemente a la persona contra el respaldo del asiento), los asientos modifican ligeramente su posición (elevan el respaldo, acomodan los reposacabezas, se mueven hacia delante o atrás, etc.) logrando una ubicación óptima para la seguridad y garantizando el trabajo de los airbags (tanto frontales, como laterales y los windowbags). En el caso del conductor, se puede alejar ligeramente el volante, logrando el espacio necesario para el airbag. En situaciones con elevado dinamismo transversal, con peligro de choque lateral o de vuelco, pueden cerrarse adicionalmente las ventanillas laterales y el techo corredizo (si está instalado). Es decir en ese momento todos los sistemas se colocan en “posición de alerta” ante una posible colisión. En caso de no producirse el accidente, todas las modificaciones mencionadas vuelven a su posición inicial. Más recientemente podemos encontrar el término Presafe Pulse relacionado con las cámaras de aire integradas en los nuevos asientos multicontorno activos (opcionales) que pueden llenarse con aire, en fracciones de segundo, para mejorar la sujeción lateral del conductor y el acompañante en el asiento, justo antes y durante una colisión. Freno PRESAFE Basado en el desarrollo de los Sistemas Distronic y Distronic Plus, el freno PRE-SAFE completa el sistema con una función autónoma de frenado si los sensores de radar de corto alcance (ubicados en la parte delantera del vehículo) detectan peligro de colisión. Unos segundos antes de un posible accidente se emite una advertencia óptica y acústica. Si el conductor no reacciona, se inicia un frenado autónomo, con fuerza parcial, unos 1,6 segundos antes del impacto. Por último, si el conductor sigue sin reaccionar, se lleva a cabo un frenado a fondo, autónomo, unos 0,6 segundos antes de la colisión. Sistemas similares Otras marcas como Toyota con el Lexus (Sistema de Frenado Mitigador de Colisión, CMBS) y la Honda con el Acura (Sistema de Seguridad de Precolisión, PCS) han incorporado tecnologías parecidas a sus vehículos. En un futuro se prevén parachoques extensibles, otros elementos dentro del habitáculo que mantenga a los ocupantes alejados de las zonas de deformación, etc.