El actual Iveco Eurocargo ofrece tres modelos de cabina y, además, versiones de techo alto con elevada funcionalidad. Así, la cabina corta se destina a servicio sin noche a bordo; la cabina larga posee un espacio de noche con una o dos camas y la cabina doble esta creada para misiones especificas como la asistencia en carretera, o equipos de mantenimiento y construcción. La productividad en un vehículo de trabajo es su razón de existir.

La atención del camión está ahora supervisada por el ordenador de a bordo, el cual avisa de los servicios necesarios a través de la pantalla en cabina. Para respaldar la calidad y seguridad de sus modelos, Iveco ha invertido unos 5000 millones de euros, de forma que su gama Eurocargo es hoy la más completa del mercado de vehículos de 6 a 26 toneladas, con 300 modelos base articulados en más de 3 000 configuraciones que destacan por la plataforma baja y la favorable relación tara/capacidad de carga útil.

El Eurocargo ha sido pensado en detalle. Desde sus líneas exclusivas diseñadas por Bertone, hasta los paragolpes con amplias rejillas de ventilación con dos diseños distintos: más suave para la gama de 7,5 a 12 toneladas, y más generoso para la gama de 12 a 26 toneladas. La carrocería ha sido reforzada y endurecida con nuevos travesaños y largueros de sección aumentada y los paneles de acero de doble galvanizado y las piezas de material plástico le confieren una elevada resistencia a la corrosión.

Todos los modelos de 2 ejes disponen de frenos de disco con ABS y repartidor electrónico de frenado. Los modelos superiores a 7,5 toneladas montan de serie la protección frontal anti empotramiento (opcional en MMA inferiores): una barra de acero transversal situada detrás del paragolpes que, en caso de accidente, previene el empotramiento de automóviles u otros objetos bajo el vehículo.

Los motores disponibles en esta gama pertenecen a la serie Tector, apreciada por su bajo nivel de emisiones, excelente disponibilidad de par desde bajo régimen de giro, elasticidad (cambios de velocidad reducidos en un 30%), ligereza y facilidad de reparación y una novedad significativa: se introduce una planta de 210 CV en los modelos de 12, 13 y 15 toneladas.

El Eurocargo es ya un modelo establecido en el mercado y reconocido por su calidad, así lo prueban sus diferentes galardones como el Récord Mundial de reducción de consumos para la versión de 7,5 toneladas de MMA en 1993, o el “Mejor camión ligero” de 2002, en Gran Bretaña.