Ampliar
Ampliar
Ampliar

Tras la II Guerra Mundial, Alemania quedó devastada y entre los muchos problemas que enfrentó, fue la transportación de sus ciudadanos. Sin un transporte público eficiente y con la industria automotriz evolucionando a construcción civil, la motocicleta resultó un medio de transporte socorrido.

Entre la infinidad de buenos ingenieros alemanes de postguerra, estaba el austro-alemán Norbert Riedel, de 36 años, natural de Jagerndorf. A Riedel ya se le conocía por su motor de altas revoluciones para el arranque del avión a reacción Messerschmitt Me 262 y por ser ingeniero jefe de la fábrica de motos Ardie.

Esos avales y su innegable talento, le ofrecieron la posibilidad, en 1948, de montar su propia fábrica de motocicletas: Riedel AG y construir alrededor de 12 000 motos, verdaderas obras maestras que combinan el arte de la mecánica con el diseño. La IMME R100, totalmente innovadora, resultó una pequeña muestra de la motocicleta del siglo XXI.

IMME, cuya traducción significa “abeja”, fue la motocicleta ideal para ese momento carente de recursos y, además, futurista. Un ejemplo puede ser el brazo de la suspensión trasera que se dobla como tubo de escape o el tubo de acero de un mismo diámetro para la construcción de chasis, medidas de ahorro ante la escasez de materia prima.

La moto IMME fue, sin lugar a duda, uno de los más fascinantes diseños de vehículos motorizados de mitad del siglo XX y está entre las más bellas y atrevidas de todos los tiempos. Hoy, al cabo de los años, se puede apreciar que Riedel aplicó principios que nacieron entonces y ahora son elementos del diseño actual.

El motor Riedel/Victoria es de dos tiempos, con magneto volante, de 99.8 cc y 4.5 CV de potencia a 5 800 rpm. Carburador Bing 16 mm y caja de 3 velocidades ¡sin punto muerto! Un sistema que mantiene el cloche accionado mientras el motor estaba conectado a la primera velocidad, situada en el medio, segunda es hacia abajo y tercera hacia arriba.
 
El conjunto motriz era ovalado y sujeto a  un lado del chasis, siendo parte del basculante trasero (mono-brazo), por lo cual la cadena de transmisión siempre se mantenía en tensión. La suspensión un muelle bajo del asiento con tope de goma. La horquilla delantera monobrazo también, con sistema Girder y muelles para la suspensión. Las ruedas de 19 pulgadas con neumáticos 2.50, son intercambiables entre sí.  

La IMME R100 se fabricó de 1948 a 1951 y costaba (en 1950) unos 850 marcos alemanes. La fabricación de las IMME (hasta 100 cada semana) no resultaba rentable, fabricaba muy bueno y vendía muy barato. Al final, en 1951, quebró.


IMME: The Wonderful German “Bee”        
 After WWII, Germany was devastated and transportation was one of the problems faced by the country. Without an efficient public transportation system and having an automaking industry with the aim set on civil construction, the motorcycle became a useful mean of transportation.

Austro-German Norbert Riedel, 36 years old, born in Jagerndorf, stood out among the countless brilliant German engineers after the war. Riedel was already famous for his high-revolution engine used by Messerschmitt Me 262 jet plane and his condition as chief engineer of Ardie motorcycle factory. In 1948, he opened his own motorcycle factory: Riedel AG. IMME R100, a totally innovative model, was a sample of the 21st century bike. IMME, which means “bee”, was the perfect motorcycle for a time characterized by the shortage of resources.