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El 2017 ha sido de gran importancia para los fabricantes de aeronaves líderes en el mercado. A lo largo del año han realizado su “roll out” y sus “maiden flight” un número de aeronaves esperadas con gran expectativa, el Paris Air Show fue un evento donde se pudieron apreciar en pleno vuelo algunas de ellas.
Boeing realizó el “flight test” para la certificación del B-737MAX-8 y el primer vuelo del B-737-MAX-9, Airbus realizó el “Flight test” del A-321neo, por otro lado, Bombardier de Canadá entregó sus primeros CSeries 300 y la rusa UAC incursionó con el MS-21, China realizó el primer vuelo del COMAC C-919, todas dentro del segmento de los “narrow bodies”.

Estos nuevos aviones presentan en sí otro aspecto novedoso, la instalación en ellos de motores de última generación cuyos fabricantes ofrecen un sinnúmero de ventajas con relación a sus predecesores.
Pratt & Whitney presentó su nuevo motor turbofan GTF PW1000G “Pure Power” que portarán el A-321neo, el Bombarier CSeries 300 y el MS-21, mientras CFM International se ocupará de las plantas motrices del A-320neo con el LEAP-1A, la familia MAX con el LEAP-1B y del LEAP-1C para el COMAC C-919 chino.

¿Que ofrecen estos nuevos motores? Ambos fabricantes aseguran que los mismos podrán reducir el consumo de combustible entre un 10 y un 15%, también dan a conocer de una disminución notable de la emisión de gases CO2 y un nivel muy bajo de ruido.

En el caso del Pratt & Whitney PW1000G tiene como elemento significativo que es un motor GTF (Geared Transmission Fan) cuya característica es la existencia de una caja de engranajes entre el fan y los ejes donde se ubican los compresores de alta y baja y las turbinas de alta y baja, este engranaje permite una baja velocidad del fan (disminuye el ruido) mientras a través de los engranes imprime mayor velocidad al resto de los componentes logrando una gran eficiencia.

El LEAP-1, no tiene caja de engranaje, pero su fan tiene álabes flexibles llamados a variar ante el incremento de las rpm, materiales compuestos que disminuyen el peso del motor, cámaras de combustión de segunda generación y el uso de compuestos de matriz de cerámica en la cubierta de la turbina. Según CFM todo esto permite un incremento de su fiabilidad y vida de servicio.

Estos avances técnicos están proyectados a la disminución de un 16% de consumo de combustible.
Ya se han recibido los primeros resultados, Air Baltic que opera los CSeries 300 afirma que los resultados superan lo ofrecido por Pratt & Whitney, esperemos que esos resultados se repitan en los otros modelos de estas nuevas aeronaves.

New Aircrafts… New Engines
2017 has been a great year for the leading aircraft makers. Much-anticipated airplanes have had their roll out and maiden flights throughout the year. Some of them could be eyed within the framework of Paris Air Show.

Boeing had a flight test to certify its B-737MAX-8 and launched its B-737-MAX-9. Airbus flew the A-321neo. On the other hand, Canada’s Bombardier delivered its first CSeries 300 and Russian UAC made incursions with MS-21. China’s COMAC C-919 had its first take off. All of these models are included in the narrow-body segment. These new aircrafts feature another new element: they carry cutting-edge engines and their makers offer countless advantages if compared to predecessors.