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A simple vista nos percatamos que el frente es la herencia del arrogante y potente P1, mientras que la zaga proviene del MP4-12C. Sin embargo, el 650S adquiere también su propia personalidad con una aerodinámica activa que mantiene el mismo coeficiente Cx, a la par que incrementa la carga aerodinámica a alta velocidad, una combinación bien calculada que no solo permite un excelente rendimiento en las rectas, sino que también facilita el paso por curvas a gran velocidad.

El alerón trasero del 650S, llamado por la casa de Woking como McLaren Airbrake, se levanta automáticamente por encima de su posición normal para incrementar la resistencia aerodinámica y ayudar en la frenada. Esta función, que también la tiene el MP4-12C, es superada por el 650S ya que puede, además, activarse cuando el vehículo detecta que es recomendable aumentar la resistencia aerodinámica por otro motivo que no sea frenar, como por ejemplo, para tomar una curva más rápido.

Otro detalle exclusivo de este modelo son sus llantas de aleación, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Estos son de serie, pero como opcional tiene otros Pirelli diseñados especialmente para este modelo denominado MC1. Los exclusivos cauchos garantizan, sobre todo, una mayor adherencia sobre asfalto seco.

En cuanto al propulsor, también es herencia de sus antecesores. Se trata del bloque (código M838T) un motor de gasolina de ocho cilindros en V, 3.8 L de desplazamiento y sobrealimentado por medio de dos turbocompresores. El mismo que se utiliza en el McLaren P1 con una potencia de 916 CV y en el McLaren MP4-12C con un empuje de 625 CV. Para el 650S han llevado la fuerza hasta 650 CV, mientras que el par motor alcanza 678 Nm. Con estos datos, sumados a las mejoras areodinámicas, colocan al 650S en condiciones de superar las prestaciones exhibidas por el McLaren MP4-12C.

El McLaren 650S acelera de 0 a 100 km/h en 3.0 s, alcanza una velocidad tope de 333 km/h y un consumo medio de combustible de 11.7 L/100 km. Este último dato es idéntico al homologado por el MP4-12C; sin embargo, el 650S lo supera en aceleración y velocidad punta.

Es curioso que las prestaciones de la versión 650S Spider (descapotable) sean casi idénticas a la opción cerrada, a pesar de que este pese 40 kg más debido al techo retractil y los mecanismos que lo mueven. La aceleración de 0 a 100 km es la misma, al igual que el consumo medio, mientras que la velocidad final es de 329 km/h.

McLaren se ha decantado por un techo retráctil en dos piezas para hacer su mecanismo más efectivo y rápido. El conjunto puede operarse tanto parado como en marcha, siempre que la velocidad no supere 30 km/h, en una acción que demora apenas 17 s. Las lunas traseras se pueden utilizar descapotado para actuar como paravientos, mientras que capotado se pueden bajar para escuchar mejor el sonido del motor.

Tanto el propulsor como la suspensión se pueden ajustar de tres maneras: Normal, Sport y Track. En cuanto a los frenos, son cerámicos de discos ventilados en las cuatro ruedas. Los delanteros tienen un diámetro de 394 mm, mientras que los traseros miden 380 mm. El sistema multimedia incorpora navegador Iris y Bluetooth y los asientos están tapizados con Alcántara. La fibra de carbono también está presente en este bólido, aplicada a numerosas molduras del habitáculo, un detalle que resalta su aspecto deportivo.