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Morris Garages creó la marca de automóviles deportivos MG con sus iniciales. Fundada en 1924, es una marca conocida principalmente por sus coches descapotables de dos plazas, deportivos, aunque también fabrica modelos sedán y coupé. El proyecto comenzó por un proveedor de automóviles de Oxford, Gran Bretaña, quien trabajaba en la compañía Morris Garages,  la cual era concesionaria local de la marca de automóviles ingleses  Morris.

Morris Garages comenzó a producir sus propias versiones de automóviles deportivos con los diseños originales de Cecil Kimber, quien se había unido a la compañía en 1921 como Director de Ventas. Por su trabajo con positivos resultados, Kimber fue ascendido en 1922 a Director General y, por tanto, fue el fundador de la marca de autos MG, que tomó las siglas de Morris Garages.

Cecil Kimber regentó la compañía con buen tino hasta 1941 y murió en un accidente ferroviario en 1945. La marca MG fue haciéndose poco a poco de un mercado puntual entre los autos deportivos de la época, que en su mayoría costaban una fortuna. No así MG, que era un deportivo más barato y menos sofisticado, a nivel de la clase media, un descapotable preferido por jóvenes principiantes y viejos en retiro.

Al concluir la II Guerra Mundial, Inglaterra quedó devastada y muchos fabricantes de automóviles que formaban pequeñas compañía, fueron fusionadas con otras más grandes con el fin de sobrevivir. Así ocurrió con MG, que fue absorbida por la British Motor Corporation (BMC) en 1952 para fusionarla con la marca Aston Martin, otra de las firmas de autos deportivos británicos de gran calidad.

Los ingenieros de BMC se dieron a la tarea de cubrir las necesidades de automóviles deportivos de la clase media inglesa en las décadas del 50 y 60 del siglo pasado, con modelos tradicionalmente hermosos, llenos de glamur y con precios accesibles, en una gama capaz de satisfacer cualquier excentricidad. John Thornley fue el Director General durante esta época de MG.

Por su parte, en medio de una crisis económica, BMC se hizo cargo de Jaguar Cars, otra firma de autos deportivos, en 1966 y en diciembre de ese año cambia a British Motor Inversiones, para unirse en 1968 a Leyland Motors Corporation. En 1975 la nueva corporación es parcialmente intervenida por el Gobierno inglés, en medio de una mezcla de política económica interna y externa.

Mientras, los MG, que eran vehículos de apariencia deportiva, pero de costo relativamente bajo y catalogados como automóviles de tamaño medio, tuvieron gran acogida en el estrato medio británico y dieron buenas utilidades. Fue una época en que la venta de autos MG y de sus repuestos dieron grandes dividendos, no solo en Gran Bretaña, sino también en Latinoamérica.

Fueron los tiempos en que MG llegó a Cuba. John Thornley resultó ser quien más desarrolló la marca MG, amplió sus ventas y fabricó modelos legendarios que hoy todavía, a medio siglo de lanzados, ruedan perfectamente conservados en Cuba. En la Isla existe un club de autos deportivos clásicos y antiguos, donde hay varios MG, que regularmente hace, excelentes exhibiciones y ruedan orgullosos de su buen estado por toda La Habana.

El reinado de John Thornley terminó con su jubilación en 1969 y por esos años se inició el principio del fin de la época dorada de MG. A ello contribuyó la llegada de un auto inglés que resultaría emblemático: el Austin Mini. El ingeniero Sir Alec Issigonis y su equipo crearon la línea Austin MG, con diferentes versiones: Morris 1100, Austin MG 1000, Austin Farina A-40 y Austin MG 1300 Mark II.

La marca MG entró en una etapa turbulenta, el 24 de octubre de 1980, la fábrica de Abingdon cerró y el consorcio dueño de MG pasó a ser el Grupo Rover. La marca MG fue vendida a British Aerospace en 1988 y luego, en 1994, a la firma automotriz alemana BMW.

El Grupo Rover volvió a comprar MG en el 2000 e intentó mantener las tradiciones de la marca con un modelo rejuvenecido: el TF, pero la situación financiera no era sostenible y finalmente la marca MG fue vendida al grupo automotor chino SAIC Motor Corporation Limited, que trata de dar un nuevo impulso a la fabricación de estos automóviles.

Recientemente la rentadora cubana de autos para el turismo Transtur, adquirió un pequeño lote de autos MG tipo sedán, a China. Hoy ruedan en Cuba esos sedanes MG junto a los MG biplaza descapotables de los años 50.