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Se retira el campeón. Vencen contrato en noviembre los principales animadores del campeonato. Diferencia de 20 km/h entre las CRT y MotoGP. Declaraciones contradictorias del CEO de DORNA. Repsol mantiene política de un solo piloto español en Honda oficial. Posible movimiento de Rossi.

El mallorquín inclina la balanza de los pronósticos a su favor, porque señores, estamos en presencia de un grande entre los grandes, que una vez más nos enseña que en motociclismo, la mayor parte la pone el piloto; Jorge no ha creído en favoritismos ni en la incuestionable calidad del actual campeón y su potente máquina. El titular es otro coloso que ha demostrado gran valentía sobreponiéndose al síndrome compartimental que le afecta los brazos. Solo nos queda esta temporada para disfrutar de un posible duelo entre ambos, porque Casey nos dice adiós.

La noticia estremeció a la gran mayoría: el actual monarca anuncia su retiro. A los 26 años, en plena forma y a comienzos de temporada. El golpe es duro, más aún en estos momentos tan difíciles por los que atraviesa el motociclismo. Las razones expuestas merecen todo nuestro respeto aunque no estemos de acuerdo. El australiano argumenta, como principal razón, que no le motiva para nada el rumbo que está tomando la Categoría Reina. Es cierto que el futuro es negro y que la inclusión de las CRT no ha resuelto nada, a no ser inflar la plantilla hasta 21 motos, porque a nadie le interesa la competición entre motos de serie, por muy especial que sean sus chasis, contra máquinas de laboratorio. La diferencia entre ambas es de nada menos que 20 km/h y de pilotos ni qué decir.

No oculto mi simpatía hacia Casey desde sus comienzos, pero pienso que su decisión ha sido precipitada, porque de seguir las cosas como van, todo puede cambiar para bien. El dominó se mueve y de qué manera, ¿quién será el próximo compañero de Dani? Si en HRC necesitan de un campeón el candidato es Lorenzo. El mallorquín está demostrando, cada vez con más fuerza, su excepcional talento, además, aunque se sienta a gusto en Yamaha, es un joven que por su carácter y temperamento debe sentir el deseo de probarse a sí mismo en otra marca. El reto es interesante y hay mucho sobre el tapete, pero Repsol ha declarado que mantiene firme su política de un solo piloto español en la escudería, por lo que en Yamaha Factory Racing el señor Shuei Nakamoto ha declarado que ha llegado el momento de hablar con Pedrosa. Mientras, en Ducati Marlboro ya no saben qué cambios hacer para lograr la soñada Ducati-Rossi y como todo en la vida tiene un límite, de no renovar Vale se convertiría en otro posible candidato Honda o Yamaha.

Veo al italiano más cerca de su querida M1, pero todo puede suceder, porque en ambas marcas valoran su posible regreso. ¿Quién entonces pasaría a ocupar su puesto en Ducati? No hay otro, Lorenzo se ha convertido, de la noche a la mañana, en el piloto más codiciado del mundial y no sería la primera vez que los de Borgo Panigale se acerquen al mallorquín. Las conversaciones han comenzado, las ofertas son tentadoras, pero las decisiones dependerán, fundamentalmente, de las condiciones exigidas por los pilotos. Tiempo hay todavía por delante para desenredar la madeja, quizás este haya sido el motivo del temprano anuncio de Stoner, porque el mal sería mayor si esto ocurre a finales de temporada.

El señor Carmelo Ezpeleta, CEO de DORNA, ha dicho que no ve el retiro de Stoner como una tragedia y que además está conciente que tiene muchos detractores, sobre todo por la idea de las CRT para resolver el problema de los costes. Le recordaría al señor Ezpeleta, con todo respeto, que él también declaró hace solo dos años que no sabía de quién había sido la idea de las 800 cc (sin comentario), una cilindrada sin mercado que dejó de interesar a los fabricantes mucho antes. Por ahí empezó todo, porque sin apoyo de los fabricantes no puede haber competencia ni desarrollo. Si hubiéramos seguido con las 1 000 cc quizás tendríamos aún las escuderías de Kawasaki y Suzuki.

Sabemos que el mundial de Superbike es mucho más económico, pero además las marcas, que son 7, están ampliamente representadas, porque entre otras cosas, ellos fabrican la moto completa. No sucede así con las CRT porque las escuderías compran los motores SBK de serie, como puede hacer cualquiera, y el chasis se lo encargan a otro fabricante, por lo tanto el fabricante del motor no apoya las CRT, porque no se siente, con toda razón, representado. La única excepción es Aprilia porque fabrica íntegramente las CRT llamadas ART (Aprilia Racing Technology). Entonces ¿con qué apoyo podrá contar el señor Ezpeleta para mantener su proyecto CRT? Ahora también declara que él nunca ha  estado en contra de que las CRT usen motores de laboratorio (sin comentario) y que para el próximo año se pondrá en vigor la Superlicencia de pilotos para evitar que lleguen a la máxima categoría sin la preparación necesaria.  Si verdaderamente DORNA quiere salvar la Categoría Reina absténgase de imponer resoluciones como la de la medida de los pistones y tantas otras, que nada tienen que ver con rebajar los costes.

Hasta ahora el mundial marcha bien entre las MotoGP gracias a que a los tres fantásticos, salvando las distancias, se han sumado el inglés Crutchlow y el experimentado Dovizioso, que en Cataluña subió al podio por primera vez con Yamaha; el trabajo del dúo Tech.3 continúa en ascenso, sin embargo el oficial Ben Spies no acaba de sumarse a la vanguardia y en 5 carreras apenas compila 24 puntos. El español Bautista se va adaptando a la RC213V, digamos que por regularidad, porque anda muy lejos de la cabecera, sin embargo al rookie Stephan Bradl, con la más pobre de las Honda, se le nota mayor determinación.

Por su parte los de Ducati, salvo el bien ganado 2do de Rossi en LeMans, no van nada bien; con una velocidad punta de espanto las Desmosedici se atrasan mucho en las curvas y no suben de un 6to lugar, además no tienen a un piloto joven con el talento suficiente para un futuro cercano. El veterano Hayden no comenzó mal, pero ha ido cediendo terreno; el valenciano Barberá no acaba de cuajar y el joven Abraham cuando no está roto es porque está en el piso; el checo logró sus primeros 4 puntos en Cataluña luego de 5 carreras. Una vez más todas las esperanzas en Rossi. “Il Dottore” mostró absoluta maestría en el pasado por agua circuito de LeMans. Cierto es que las motos en esas condiciones se emparejan bastante, pero el protagonista es el jinete y su mano a mano con Stoner fue una clase magistral. En Cataluña no tuvo suerte, pues su problema con el freno delantero le obligó a usar excesivamente el trasero y el gasto de neumáticos no le permitió más. Se hace cada vez más necesario que este matrimonio cristalice, queremos al campeonísimo de nuevo en la pelea.

Clasificación de pilotos

1 Jorge Lorenzo  (Yamaha Factory Racing) / 88

2 Casey Stoner (Repsol Honda Team) / 86

3 Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) / 85

4 Andrea Dovizioso (Monster Yamaha Tech.3) / 79

5 Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech.3) / 67

6 Valentino Rossi (Ducati Marlboro Team) / 55

7 Álvaro Bautista (San Carlo Honda Gresini) / 53

8 Stephan Bradl (LCR Honda) / 45

9 Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team) / 37

10 Héctor Barberá (Ducati Pramac Team) / 29