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Tal parece que el actual campeón no tiene nada nuevo que aprender, quienes lo vimos debutar implantando récord de caídas, no pensamos nunca que adquiriera la experiencia y madurez de todo un veterano en tan corto tiempo. A los 25 años exhibe dos bien ganados títulos con una larga carrera por delante. Rivales ha tenido desde el principio y esta temporada se ha sumado un renacido Rossi que demuestra, una vez más, que aún tiene mucho que dar. En Qatar ¨Il Dottore¨ tenía para batirse con Jorge, pero ese error en la segunda vuelta que lo relegó a un séptimo lugar, le facilitó la tarea al mallorquín; así y todo el Vale se robó el show con su espectacular remontada que le llevó a segundo luego de someter a Bradl, Crutchlow, Pedrosa y Márquez; se dice muy fácil, pero todos reconocemos la gran clase de sus rivales. Estoy seguro que ganará carreras y no voy a correr el riesgo de poner en tela de juicio sus probabilidades de campeón, pero todo el que aspire a ganarle a Lorenzo no podrá darse el lujo de cometer el más mínimo error.

Varias veces se ha dicho que este es un año decisivo para Pedrosa; cuenta con sobrado talento y potente máquina, pero tiene que ganar carreras en la primera mitad para poder aspirar al título; el tema puesta a punto y neumáticos depende, fundamentalmente, de la maña del piloto; la lucha es tan cerrada que cualquier equivocación,  por pequeña que parezca, deja fuera del podio al mejor y eso fue lo ocurrido en Qatar. La temporada 2012 debe haberle servido de experiencia; fue su año de más victorias y no ganó su ansiado primer título. La presión está presente y en motociclismo siempre el principal rival será tu propio compañero. El recién llegado Márquez, a pesar de su juventud, demostró inteligencia y coraje a la vez que sensatez; se batió de tú por tú con los consagrados, sobre todo con su admirado Rossi. Debutar en tercer lugar en un circuito nocturno es digno de elogios, el joven español no se desesperó, sabía que ese no era su momento, además seguro está, al igual que nosotros, de su cercana victoria. Marc es de los pilotos que sabe controlar sus límites.

El aguerrido Cal Crutchlow continúa siendo noticia, el pasado año logró sus dos primeros podios con la Yamaha Tech.3 y en los entrenamientos IRTA pretemporada 2013 no solo estuvo entre los primeros, sino que hasta llegó a liderar. Este inglés, que de flemático no tiene un pelo, es uno de los pilotos más bravos que he visto en mi vida de motociclista, que es casi tan larga como los años que tengo. Lástima que no haya tenido una formación como la de los españoles e italianos, porque sus lagunas muchas veces conspiran con sus resultados, así y todo es de los que llegó para quedarse. No es lo mismo hacer un tiempazo en una vuelta de entrenamiento, que mantener un ritmo estable alto durante la mayor parte de la carrera y luego tener reservas para rematar en los finales; esa es la grandeza de los extraclases. Uno de los más estables es el italiano Dovizioso, pero no puede decirse que sea un ganador. Sus resultados con la Ducati han sido muy promisorios en los entrenamientos, no así en carrera; claro, sabemos que se trata de una nueva Desmosedici y que sus efectos comenzarán a verse en la segunda mitad; una moto campeona no se logra tan rápido, pero hemos podido apreciar que el desarrollo ha sido parejo en las cuatro GP13, salvando las diferencias entre pilotos. El único veterano es el voluntarioso Nicky Hayden con solo un año de contrato, mientras su coterráneo Ben Spies en el team Pramac deberá poner el resto y más si quiere continuar en MotoGP, su coequiper el rookie Iannone tendrá más oportunidades, pero con todos los ojos sobre él. La nueva dirección de Ducati ha declarado que van por buen camino y el propio Dovizioso manifiesta que se está trabajando muy bien y que se siente como en familia. El caso de las Honda privadas no es igual; tienen buenas monturas, pero los jinetes no han comenzado bien. El alemán Stephan Bradl es una real promesa y se lució en su duelo particular con Rossi en Qatar, pero no supo marcar sus límites y se quedó en 0 puntos; el caso del español Bautista es completamente distinto, el pasado año apretó en los finales y se ganó el puesto, demostrando que sí se puede, pero eso hay que hacerlo siempre.

El nuevo Circuito de Las Américas en Austin, Texas, ha generado las más disímiles polémicas. Unos se han mostrado indiferentes y otros han opinado que es un trazado para cuatro ruedas. El más explícito en sus declaraciones fue Dani Pedrosa cuando afirmó que el diseño del circuito, sobre todo sus curvas, no favorece para nada el pilotaje de una moto de carreras; Rossi y Lorenzo expresaron que en la subida que no permite ver la curva de cuchillo hacia la izquierda  hay que tener el trazado muy bien grabado en la cabeza para no pasarse de frenaje. He visto el circuito en videos y me sumo, porque pienso que si el piloto es quien se arriesga por el bien del espectáculo, debemos respetar sus opiniones. El presidente de DORNA ha declarado que el aporte económico de Estados Unidos es necesario para el futuro del motociclismo deportivo. También declaró el señor Ezpeleta que este año se harán las primeras pruebas en el nuevo circuito de Argentina y que será incluido en el calendario 2014. Otro de los temas trata sobre el posible regreso de Suzuki, pero el señor Ezpeleta plantea que ya la parrilla está completa con 24 motos y que no pueden darle baja a un equipo para que entre nuevamente la firma nipona. DORNA prioriza las CRT por un problema de presupuesto debido a que el alquiler de una moto de laboratorio se eleva nada menos que a 3.5 millones de euros, mientras que la mejor CRT cuesta menos de la mitad siendo propia. Suzuki, por su parte, argumenta que serían dos motos de laboratorio y que los gastos correrían por la fábrica y los patrocinadores, como cualquier otra escudería oficial. Pienso que en DORNA deberían considerar los 15 títulos de una marca que participó en todos los mundiales desde 1962 hasta el año 2011. Por otra parte, el controvertible asunto de la centralita electrónica única ha llegado al punto de beneficiar con un máximo de 24 L a los equipos que la adopten, mientras que los que prefieran utilizar la propia del fabricante tendrán un límite de 21 L. No creo que el uso de una centralita electrónica para todos por igual resuelva la gran diferencia entre una moto prototipo y una CRT. Invito a los directivos de DORNA a probar una moto-fórmula sin electrónica contra una CRT completamente equipada. Apuesto por la oficial, ¿y usted?