Impresionante, súper potente y elegante son tres adjetivos que no definen completamente la última propuesta de Pagani. El Huayra, dios del viento según la mitología Aymara, supera en prestaciones, lujo y modernidad a cualquier modelo anterior de la casa italiana.

Este espectacular coupé, con apertura de puertas tipo alas de gaviota será exhibido en el venidero Salón del Automóvil de Ginebra. Más velocidad punta, más aceleración y una aerodinámica activa destacan en su expediente de presentación. Pero la historia de Pagani es mucho más sorprendente que sus superdeportivos que vieron la luz en el último año de la década del noventa del siglo pasado. Horacio Raúl Pagani nació en Casilda, Argentina, en el seno de una familia de origen italiano. Consciente de que en el país andino no podía concretar sus sueños –ser diseñador y constructor de superdeportivos a la altura de Ferrari o Lamborghini- viajó a Italia en 1982. Con 27 años y cinco cartas de recomendación firmadas por Juan Manuel Fangio, el joven soñador argentino consiguió empleo en la prestigiosa firma Automobili Lamborghini. Pasaron dieciséis largos años para que, en 1998, fundara su propia industria denominada Pagani Automobili Modena S.p.A. Un año más tarde el mundo conoció su primera creación el Zonda C12, el cual, a través de los años se ha beneficiado de importantes renovaciones. Cabe destacar el C12S, que con una cilindrada de 7.0 litros genera 550 CV y el Zonda F que aumentó la potencia hasta los 650 CV en la versión Sport Club. Cuando Horacio proyectaba su primera creación, en bocetos y cálculos, pensó poner por nombre Fangio F1 a su bólido, en honor a quien tanto lo había apoyado en sus sueños. Pero después de la muerte del cinco veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, en 1995, y por respeto a su memoria bautizó a su súper coche como Zonda, viento cálido y seco propio de la región andina al oeste de Argentina. El primero de los Pagani se destacó por su chasis tubular de acero al cromo-molibdeno, la utilización de materiales ligeros como la fibra de carbono en la carrocería y un poderoso motor V12 capaz de generar 402 CV a 5 200 rpm. No son prestaciones de ensueño para nuestros días, pero en su momento puso en aprietos a los más rápidos y renombrados superdeportivos de las postrimerías del pasado siglo. Alcanza una velocidad punta de 332 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos. Ahora, en 2011, Pagani da un nuevo salto en su ya afamada fábrica de producción limitada y le da vida al Huayra, con novedades que comienzan desde su potente corazón. El propulsor, de procedencia Daimler y producido por Mercedes-Benz AMG, es un V12 de 6.0 litros de desplazamiento, sobrealimentado por dos turbocompresores, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro (48 en total). Genera una potencia de 700 CV y un par motor máximo de 1 000 Nm. Sin embargo, a pesar de su potencia, presume de ser el V12 de menor consumo producido por la casa alemana. No obstante, para garantizar una autonomía decente, el depósito de combustible alberga 85 litros. Transmite al tren trasero por medio de una caja de cambios secuencial de siete velocidades. Con simple embrague de dos discos, Pagani prescindió de las modernas transmisiones robotizadas de doble embrague –que sin lugar a dudas realizan el cambio de marcha muchísimo más rápido y eficiente- por motivos de peso. Sus 70 kg adicionales van en detrimento de las prestaciones del bólido, por lo que optaron por la secuencial, más ligera, con levas tras el volante. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 370 km/h. De su antecesor, el Zonda, solo heredó los faros delanteros. El chasis es íntegramente nuevo y fabricado en titanio y carbono, lo que además de garantizar menos peso aumenta la rigidez. Por otra parte, los semichasis de suspensión se construyeron de una aleación de acero al cromo-molibdeno. El Pagani Huayra tiene un peso final de 1 350 kg, para una relación peso/potencia de 1.93 kg por cada caballo de fuerza. En el carenado destacan los cuatro alerones pequeños –uno en cada extremo de la carrocería- variables en altura, lo que garantiza un mejor coeficiente aerodinámico bajo diferentes condiciones de conducción. Además, son amenazantes las cuatro salidas de escape al centro y arriba de la zaga, algo que realza su belleza y prestaciones.

Datos Técnicos Pagani Huayra Año de fabricación 2011 País ITALIA Motor de gasolina V12 (12 cilindros en V) Gasolina Desplazamiento 6.0 litros No. de válvulas 48 (4 por cilindro) Potencia 700 CV Par Motor 1 000 Nm Tracción Trasera Transmisión Automática Secuencial de 7 velocidades Aceleración de 0 a 100 km/h 3.3 segundos Velocidad máxima 370 km/h

Datos Técnicos Pagani Zonda C12 Año de fabricación 1999 País ITALIA Motor de gasolina V12 (12 cilindros en V) Gasolina Desplazamiento 6.0 litros No. de válvulas 48 (4 por cilindro) Potencia 402 CV Tracción Trasera Transmisión Manual de 6 velocidades Aceleración de 0 a 100 km/h 4.8 segundos Velocidad máxima 332 km/h