En esta “nueva carrera” ya están participando otros reconocidos fabricantes como BMW (Efficient Dynamics) y Audi (VW) (TDIe/Bluemotion), entre otros. El prefijo Blue lo vamos a encontrar siempre asociado a la disminución de emisiones contaminantes mientras las de “Eficiencia” se vincularán, principalmente, a las medidas para disminución del consumo, aunque se conocen la relación directa entre ambas tendencias. ¿En qué consiste el Paquete de Medidas BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz? El objetivo principal es lograr un auto más económico y “eco compatible” conservando las principales prestaciones que incluyen seguridad, confort y placer de conducir. Para ello Mercedes-Benz ha introducido las siguientes modificaciones técnicas BlueEFFICIENCY. Se hará mención de las principales aunque su aplicación puede variar atendiendo a los modelos donde se instalen. Optimizaciones en los Motores: Estas incluyen todas las transformaciones constructivas que logran un alto rendimiento con reducido consumo de combustible y nivel de emisiones. En el caso de los motores diesel (además de las variantes explicadas con el Sistema Bluetec) tenemos al nuevo Motor OM 651 con turbo-compresión de 2 niveles, presión de inyección de hasta 2000 bar, engranaje de distribución trasero y que cumple con las severas normas Euro 5 En los motores de gasolina se logra esta optimización mediante una inyección directa en la cámara de combustión (Sistema de Inyección CGI) en lugar de una inyección en canal Bomba de Servodirección ECO: Es una bomba con regulación electrónica del caudal. En marcha rectilínea se reduce el caudal a un mínimo establecido y en caso de viraje, se eleva el caudal atendiendo a la velocidad de marcha. Al reducirse el consumo de la bomba de servodirección, se disminuye la energía que debe entregar el motor y por consiguiente el consumo de combustible. Regulación de la gestión del Alternador: Con el estado de carga muy alto (alrededor del 80%), se conmuta el alternador a servicio exento de carga. El vehículo entonces es sólo alimentado desde la batería; el proceso de carga de la batería sólo tiene lugar mediante acoplamiento temporal del alternador en los procesos de frenado y en régimen de retención. Nota: Como se ha podido apreciar hasta aquí resulta evidente la tendencia de los fabricantes por optimizar la demanda de todos aquellos componentes que utilicen energía del motor. Indicación en el Cuadro de Instrumentos del Punto de acoplamiento de Marcha: En base a las informaciones procedentes de la unidad de control del motor, se le indica constantemente al conductor cuándo se tiene que cambiar a otra marcha, desde el punto de vista de consumo. De esta manera, se puede optimizar el estilo de conducción para ahorrar combustible. Reducciones de peso de los Vehículos: Esto se logra mediante construcciones ligeras de la carrocería con componentes de aluminio, cambiando los cristales laminados del parabrisas (parabrisas menos pesados) y las medidas de las llantas (más reducidas) Mejoras Aerodinámicas de los Vehículos: Entre estas se incluyen: - Cajas de los espejos retrovisores exteriores aerodinámicamente configurados. - Revestimiento continuo de superficie lisa de los bajos de los vehículos. - Persiana del radiador regulable: A bajas temperaturas exteriores se cierra esta persiana, impidiendo el paso del aire por el radiador y con ello se disminuye la resistencia aerodinámica del vehículo. Modificación de los Neumáticos: Mediante la aplicación de silicatos en los neumáticos, se aumenta rápidamente la temperatura de los mismos y se eleva el agarre, conservándose todas las propiedades relevantes de uso, con ello se puede conseguir una mejora del coeficiente de resistencia a la rodadura y por consiguiente una reducción del consumo de combustible. Sistema de Arranque y Parada ECO (Disponible en la Clase A): Es un Sistema que apaga el motor automáticamente al detenerse el vehículo, en un semáforo o en el tráfico con retenciones, reduciendo el consumo de combustible y al mismo tiempo las emisiones contaminantes. En cuanto se vuelve a conectar una marcha, o se quita el pie del freno, el motor arranca de nuevo de forma prácticamente instantánea. Como ya mencionábamos BMW también aplica un “paquete” similar en sus vehículos con la designación de Efficient Dynamics, añadiendo otras medidas como distribución variable, accionamiento por embrague eléctrico del compresor de climatización, bomba de refrigeración también con mando eléctrico; aceites de transmisión de baja viscosidad para reducir las pérdidas por fricción y la aplicación del Sistema de Arranque y Parada anteriormente visto, en cuya introducción esta marca fue pionera. Resultados y aplicaciones del Paquete BlueEFFICIENCY La propia Marca Mercedes-benz oferta hoy algunos de sus vehículos, con el mismo modelo, en versiones con y sin Sistema BlueEFFICIENCY, donde se pueden apreciar, comparativamente, reducciones de consumo de combustible de hasta 11,5 % y de emisiones de CO2 de hasta un 14 % en aquellos que poseen el paquete de modificaciones. Se logran niveles de emisiones de CO2 por debajo o cercanas a los 140 g/km. El Sistema BlueEFFICIENCY podemos verlo aplicado en la Clase A, Clase B, Clase C y en la Clase E de Mercedes-Benz. Más recientemente lo encontramos combinado con otros Sistemas como la Tecnología de Gas Natural (NGT), dispuesto en la Clase B y cuya designación es B 170 NGT BlueEFFICIENCY con lo cual se puede lograr una autonomía de 1000 km. La carrera hacia el logro de vehículos más eficientes, económicos, y menos contaminantes ya es un hecho y en su desarrollo seguiremos encontrando innovadores aportes tecnológicos de los grandes de la Industria que identificarán a sus vehículos con “apellidos” similares al BlueEFFICIENCY y que también incursionan hoy en las variantes Híbridas, pero este será el tema de un próximo artículo.