Buscando siempre un lugar lo más seguro posible para la celebración de las carreras de automóviles en Cuba, se decidió preparar un trazado en la Avenida del Puerto, donde se efectuaron dos programas en el año 1961, el primero de estos fue el 26 de febrero y el otro el 20 de mayo, cada uno de ellos con la presencia de más de 50 000 personas.

Este circuito, en el primer programa (febrero), tuvo su meta frente al Anfiteatro de La Habana, pero en su segundo programa, en mayo, la meta, los pits y la zona de abastecimiento, se colocaron al fondo de la Jefatura de la Policía Nacional Revolucionaria (PNR), pues en ese lugar había más espacio y mejores condiciones. Este circuito tenía dos kilómetros y 700 metros, era realmente pequeño pero muy seguro para el público, no tenía grandes rectas pero si contaba con 6 curvas con diferentes ángulos, incluso una de ellas la de Cárcel y Prado con un ángulo de 45 grados muy pronunciado que al decir de todos los pilotos era muy peligrosa. Esta pista no permitía desarrollar grandes velocidades por la falta de grandes rectas, de ahí que el promedio más alto de los dos GP (Grandes Premios) fue el del piloto Jorge Araoz, quien con su Mercedes 300 SL alcanzó 103.546_km en el primer programa de febrero. En las dos fechas que allí se desarrollaron competencias, los programas contaron con cuatro Categorías. Siempre se comenzó a las 9:00 am. En la de febrero se inició el evento con una exhibición del Equipo de Acrobacia de las Motocicletas de la Policía Nacional Revolucionaria, acto seguido hubo una carrera especial, a 10 vueltas con seis Carros Patrulla de la Policía (PNR) y a continuación comenzaban las carreras oficiales con la Categoría de Gran Turismo (Sport) hasta 2 000 cc. y unida a ésta, los autos de la Categoría de Gran Turismo (Sport) pero de más de 2 000 cc. La segunda carrera era para los autos de Turismo (Stock) de menos de 300 pulgadas y por último la más esperada por el público, los Autos de Turismo (Stock) de más de 300 pulgadas. En febrero todas las Categorías fueron a 35 vueltas, en mayo se dieron 30 en todas las Categorías. El primero de estos Grandes Premios fue patrocinado por los Cigarros Cubanos y el segundo por la Educación. Los días viernes y sábados anteriores a cada evento se efectuaban, en horas de la tarde, las prácticas y clasificaciones, estas últimas los sábados. Debemos señalar que por aquel entonces los domingos se reunían los pilotos con sus autos en Alamar, en la zona del Golfito, donde en septiembre de 1959 se habían celebrado “Las 4 Horas de Alamar” y allí practicaban y probaban sus carros y los ponían a punto para los eventos oficiales que se celebraban. En las carreras de febrero tomaron la arrancada, en las diferentes Categorías, 80 carros, para así romper el récord de inscripción, cuya cifra anterior era de 63. Los Resultados fueron: Como puede verse en la tabla anterior, en este circuito hubo varios pilotos que se destacaron como Rafael “Gallego” Cabrera, quien con su famoso Chevrolet No. 40 obtuvo tres Primeros Lugares en dos Categorías distintas, Jorge Araoz que se impuso en dos Carreras y Claudio Meder en las dos de Gran Turismo menor. Las marcas más ganadoras fueron los Mercedes- Benz SL 300 (alemana), los Triumph (inglesa) y los Chevrolet (Estados Unidos), entre los 16 participantes. Estos dos programas fueron los últimos eventos de carreras de automóviles para carros deportivos y/o de stock celebrados en Cuba. Ese mismo año de 1961 el Gobierno norteamericano decreta el bloqueo económico y comercial y, desde ese momento, no entrarían al país más partes ni piezas para el transporte que existía entonces. Hubo otras 3 Carreras que se realizaron entre 1959 y 1960 todas ellas en las pistas del aeropuerto de Ciudad Libertad (antes Columbia) que las reseñaremos en próximas ediciones.