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Las necesidades de cumplir con las crecientes exigencias de las normas de emisiones contaminantes, lograr mayores potencias y par motor con un menor consumo por unidad motriz; asi como mover los sistemas auxiliares de manera electrica, independizandolos del motor, obligan a las marcas automotrices a trabajar desde hace ya algunos anos, por la electrificacion e hibridacion.  
No resulta posible cumplir todos estos requerimientos con la tecnologia de los vehiculos convencionales, y por otra parte pasar directamente a trenes de potencia hibridos fuertes y puramente electricos, suponen una importante inversion sin un mercado preparado aun para ello, por tanto, se ha impuesto el aprovechamiento de una tecnologia intermedia, donde puede mejorar incrementalmente las cadenas de transmision tradicionales, reemplazando el alternador con una maquina electrica reversible de 48 V. A diferencia de un hibrido clasico, los de 48 V no equipan un motor electrico, sino que el motor termico recibe la ayuda del motor de arranque-generador.
El concepto no resulta nuevo, pues solo por citar algunos ejemplos, lo ha empleado General Motors en sus sistemas hibridos BAS (arrancador-alternador por correa), varios modelos de Honda con su “asistente de motor integrado”, y tambien Toyota en su modelo Crown Super Deluxe Mild Hybrid. En 2011 Mazda presentaba el sistema de recuperacion de energia i-ELOOP (sistema de regeneracion de energia de frenado y con la electricidad obtenida se podian alimentar la climatizacion, sistema de audio, etc. Lo novedoso de esta tecnologia esta en su perfeccionamiento y extension en los ultimos anos, introduciendose de serie, en los mas modernos modelos de prestigiosas marcas.
En 2016 Mercedes-Benz lanzaba su concepto EQ (inteligencia electrica), a partir de entonces, esta marca ha potenciado la introduccion de variantes electricas incluidas, el EQ Boost (impulsor o ayuda electrica de sus motores), empleando los mismos principios. Asi podemos encontrar el sistema BSG (Belt Starter Generator) en cuyo caso la trasmision se mantiene mediante la correa convencional (colocado en su motor de 4 cilindros M 264), con lo que se consigue incrementar la potencia en 13 CV y el par en 160 Nm, y el sistema ISG (Generador de Arranque Integrado) en cuyo caso el arrancador-generador esta integrado en la transmision (en la zona del volante), aplicado en el motor de 6 cilindros M 256, e incrementando la potencia en 22 CV y el par en 250 Nm.
Logicamente esta tecnologia se incorporara, de manera progresiva, tanto para el estudio de su aceptacion social, como por las limitaciones economicas y de desarrollo que supone para los fabricantes de coches.

MICROHYBRIDATION OR SOFT HYBRIDS

The need to fulfill growing demands in terms of pollution regulations, obtain more power and torque with less consumption per unit; as well as to electrically power auxiliary systems, apart from the engine, have pushed carmakers into working on electrification and hybridation.  
It is impossible to meet all these requirements by using the technology of conventional vehicles. On the other hand, going directly to powerful and purely-electric systems entails a significant investment without having a market that is ready to go for it. Therefore, they all have to make the most of medium technology, so traditional transmission chains can be progressively improved by replacing the alternator with a 48 V reversible electric machine. Unlike classic hybrid cars, 48 V models do not carry an electric engine, but the thermal engine is supported by the start-generator engine.