Rossi a un título de igualar al legendario Agostini en la Categoría Reina. Victoria 20 de Stoner, máximo ganador con máquinas de 800cc. La crisis puede acelerar el retorno de las 990cc. Los primeros entrenamientos post temporada.

Con sus 6 triunfos del año Vale suma 77 en Moto GP, 128 podios y un gran total de 277 participaciones en grandes premios desde su debut en 1996 sobre una Aprilia de 125cc. El italiano en Sepang no se conformó con el 4to lugar que le aseguraba la corona y entro 3ro por delante de su coequipero Jorge Lorenzo, quien a pesar de su rápido desarrollo y de los espectaculares duelos con el campeón, todavía muestra inmadurez. Stoner fue intratable bajo la lluvia para así alcanzar su 4ta victoria de la temporada y 20 de su carrera a pesar de sus tres ausencias por enfermedad, como para demostrar que él también hubiera estado en la discusión por el título.

Pedrosa estuvo irreconocible bajo la lluvia y se agenció el 2do puesto y luego en Valencia dominó de principio a fin para archivar su 2da victoria de la temporada y 8va en Moto GP. Stoner sufrió una caída producida por una fuerte ráfaga de viento en el warm up y no pudo participar. Rossi y Lorenzo cerraron la temporada entrando 2do y 3ro; para el mallorquín fue su 12do podio del año que concluyo con 4 éxitos. Mención para el invitado campeón de Superbike, el texano Ben Spies que con una Yamaha Tech.3 entro 7mo; el cowboy enseño las uñas además de los codos. Su compañero Edwards logró desbancar al italiano Dovizioso del 5to lugar en la tabla.

Justo es destacar que en esta temporada también dieron brillo al show: Marco Melandri y su Team Hayate, que con gran esfuerzo supieron sacarle a la Kawasaki privada lo que nunca rindieron las o¬ ciales verdes. El italiano regresa con Gresini en el 2010. Aplausos merecidos para el francés Randy DePuniet por su derroche de coraje sobre una Honda LCR que le queda chiquita; su caída en Malasia le impidió incluirse en el Top Ten por solo 2 rayitas. Al finés Mika Kallio que en su debut demostró que si se puede con una Ducati. Sus 5 caídas le habrán enseñado que la agresividad tiene un límite. Otro que se va adaptando a la Desmosedici es el norteño Hayden que terminó a 11 puntos del 7mo lugar a pesar de ser embestido tres veces. Decepciones también hubo, ya que nadie espero que Dovizioso después de su gran debut 2008 con Scot Honda, terminara este año por debajo pilotando una Repsol oficial. Sobre el ingles James Toseland… si tuvo una mala primera campaña, peor fue la segunda, porque es difícil terminar 14vo en la tabla con una Yamaha y que decir del ya acostumbrado pobre rendimiento de las celestes de Suzuki; esperemos por el joven Álvaro Bautista para el 2010. Si el próximo año los 4 fantásticos mantienen la forma en que terminaron esta temporada, de seguro tendremos uno de los campeonatos mas fuertes de los últimos años, pero la plantilla continua raquítica; hasta el momento hay confirmados 17 pilotos y si no aparece algún poderoso patrocinador, el Team Scot Honda dirá adiós y con él las cada vez más remotas esperanzas de Elías y De Angelis, dos pilotos que terminaron 7mo y 8vo. El retorno de las 990cc con menos electrónica se hace cada vez más imperioso, ya que estas máquinas podrían contribuir a reducir los costes y así interesar la participación de otras marcas. El mercado de motos de 800cc es prácticamenteinexistente, sin embargo, las 1000cc abundan.

Salvando las distancias, en el mundial de Superbike compiten 7 marcas y otras tocan a la puerta para el 2010. La mayoría de los pilotos desean regresar a las 990 con menos electrónica y aunque se trate de motos de laboratorio, estarían más cerca del potencial y talento de quien la conduce, de esta forma se lograría más paridad como era hasta el 2006. La nueva dirección de HRC parece dispuesta a reconquistar los lauros perdidos, pues han contratado a los especialistas italianos, Livio Suppo, Manager de Ducati; Andrea Zugna y Christian Battaglia, responsables de la gestión electrónica de las M1 y al telemétrico Carlo Luzzi, también de Yamaha.

Los jinetes del ala dorada se quejan de falta de estabilidad en las frenadas y paso por curvas. Los test post temporada en Valencia no solo tuvieron el objetivo de probar las nuevas motos, sino además para que los debutantes, que este año serán 6, se vayan adaptando a la nueva categoría. Entre los rookies el texano Ben Spies fue el más destacado, seguido por Aleix Espargaro, español de Ducati Pramac, su coterráneo Héctor Barbera de Ducati Aspar, el italiano Marco Simoncelli, de Honda Gresini; otro español, Álvaro Bautista de Rizla Suzuki y el campeón 250 Hiroshi Aoyama de Japón, con una Honda Scot ya que su nueva montura aún no estaba lista. Los demás también tuvieron su primer contacto, destacándose, en este orden: Stoner, Lorenzo, Pedrosa y Rossi. Durante los meses de febrero y marzo comenzarán los test pre temporada. Este descanso será provechoso para los que tienen cita en el quirófano y para las modificaciones, proceso de adaptación, puesta a punto y demás, pero los fans del campeonísimo por todo el mundo, incluyendo a Marco, Bebo, Frank y Patricio, continuaran celebrando con el sustancioso caldo de gallina vieja recetado por ‘’Il Dottore’’.

CAMPEONATO MOTO GP 2009. LOS DIEZ PRIMEROS

LUGAR No. PILOTO PAÍS EQUIPO PUNTOS 1 46 VALENTINO ROSSI ITALIA FIAT YAMAHA TEAM 306 2 99 JORGE LORENZO ESPAÑA FIAT YAMAHA TEAM 261 3 3 DANI PEDROSA ESPAÑA REPSOL HONDA TEAM 234 4 27 CASEY STONER AUSTRALIA DUCATI MARLBORO TEAM 220 5 5 COLIN EDWARDS USA MONSTER YAMAHA TECH.3 161 6 4 ANDREA DOVIZIOSO ITALIA REPSOL HONDA TEAM 160 7 24 TONI ELIAS ESPAÑA SAN CARLO HONDA GRESINI 115 8 15 ALEX DEANGELIS ITALIA SAN CARLO HONDA GRESINI 111 9 65 LORIS CAPIROSSI ITALIA RIZLA SUZUKI 110 10 33 MARCO MELANDRI ITALIA HAYATE RACING (KAWASAKI) 108