Увеличить
Увеличить

Магия воздушных шаров заворожила всю планету. На остров этот вид передвижения вернулся как незабываемый туристический опыт, благодаря туристическим агентствам Ecotur, Excelencias Travel и Авиационному клубу Кубы

Популярная фраза “Летал, как Матиас Перес” говорит о том, что в течение 162 лет аэростатические воздушные шары оставались в мечтах кубинцев. Впервые в то время испанская компания WTB (Windtrotters Balloons) сделала возможным реализацию мечты, которая теперь стала необыкновенным приключением.
Увидеть остров Куба с воздушного шара - непревзойденный туристический опыт – представляет собой магию увидеть сказочную природу и технологии Антильского острова, как незабываемое путешествие, определенно представляющее существование любого человека, с завещанием: для полного завершения цикла жизни нужно иметь привилегию подняться на воздушном шаре, помимо того, что посадить дерево, написать книгу и воспитать ребенка.

НЕМНОГО ИСТОРИИ
Далеко не знаменитый Матиас Перес первым пролетел по небу Кубы, прокатившись на воздушном шаре. До него несколько желающих поднялись в облака и удачно. Однако только, так называемый «Король навесов», португалец по рождению, но уже давно проживающий на острове, не остался в живых.
Этот страстный мечтатель и ученый в аэронавигации, купивший воздушный шар за 1200 долларов у знаменитого галльского пилота Евгения Годара под названием “La Villa de Paris” (“Вилла Париж”), совершил первое испытание воздушного полета 12 июня 1856 года, а утром 29-го повторил полет, чтобы никогда не вернуться.
Все, кажется, указывает на то, что смертельный полёт Переса погасил огромный энтузиазм, вызванный воздушными шарами, которые теперь стали новостью, благодаря усилиям туристических агентств ECOTUR, Excelencias Travel и кубинского авиационного клуба, которых убедил известный специалист, Франсиско “Пако” Монтойя, пилот первого пилотируемого рекламного дирижабля в Испании, с тысячами часов полетов, который смог с помощью испанской компании WTB представить одну из главных новинок Международной выставки туризма FITCuba 2018.
Его более 25-летний опыт полетов не только в Испании, но и в Германии, Франции, Италии, Андорре, Португалии, Англии, Марокко, Гватемале, Гондурасе, Сальвадоре ... и на Кубе, позволяет ему утверждать, что “воздушный шар это, по статистике, одно из самых безопасных средств воздушного транспорта, которое существует, “имея всё для того, чтобы стать флагманским продуктом, когда речь заходит о предоставлении туристических услуг, оценивая их большое значение”.

Новая альтернатива
Пако, владелец престижной компании по воздушной рекламе и воздушным шарам, убежден, что  “любая страна, которая сумеет создать и развить этот туристический продукт, сможет рассчитывать на новую альтернативу, с возможностью предложить неизведанную эффектную форму путешествия, удивительную и впечатляющую.
И те, кто попробуют этот новый вид транспорта, переживут опыт, который никогда не забудут. Всё приобретает другое измерение: от ощущения жары горелок до возможности восхищаться сказочным ландшафтом.
“Можете ли вы представить, как оказаться на высоте птичьего полета, стать главным героем в небе, одновременно дегустируя вино, отмечая свадьбу или день рождения деда с детьми, внуками и правнуками или специальный ужин, организованный модным шеф-поваром? Ибо все это и многое другое определяет то, что интерес к воздушным шарам неуклонно растет во всем мире”, и даже проводятся фестивали, соревнования и т. д.
“Эти виды полетов, о которых я только что упомянул, выполняются на огромных гелиевых шарах диаметром 40 м, которые используются в так называемом режиме  “задержки” (они остаются закрепленными), поднимаются до 200 м, остаются статичными, а затем снижаются, то есть, становятся впечатляющей точкой обозрения с высоты”, - с энтузиазмом говорит Пако Монтойя, уточняя: “Все эти корабли проходят строгий контроль авиационных властей каждой страны, как и самолеты, чтобы гарантировать, что оборудование находится в оптимальной форме для полета. Его функционирование чрезвычайно простое: с помощью пропановой горелки внутренняя часть шара заполняется горячим воздухом, поэтому он становится менее плотным, чем воздух снаружи, - и шар может подниматься, и наоборот. Не имея двигателя, он движется согласно направлению ветра”.
Монтойя просит нас на мгновение представить, что в этом изобретении французов, которое датируется 1793 годом, закончится топливо. “Нет причин беспокоиться, потому что в этом случае вы можете спокойно приземлиться. Воздушный шар превратится в гигантский парашют”.
“Парус воздушного шара, с другой стороны, очень устойчив, потому что нейлоновая ткань, из которой он сделан, также устойчива. Но, кроме того, имеет загрузочные ленты, которые покрывают поверхностью сверху донизу, а в нижней части они прикреплены к стальным тросам, которые поддерживают гондолу (корзину), горелки, бутылки с пропаном. И в качестве другой меры безопасности – проверка каждый год или каждые 100 часов состояния воздушного шара и его параметров.
“Другое дело, пилоты, люди, которых, конечно же, обучают управлять этими кораблями, они все должны проходить регулярные медицинские осмотры и получать оценку специалистов”.
Как готовят пилотов? Как и водителей автомобиля, которые проходят этап получения водительских прав, объясняет Пако. “Они проходят курс в специализированной школе и должны апробировать теоретический и практический экзамен, после полетов с инструктором, взлетами, посадками  и экстренными посадками... Теоретический экзамен требует базовых знаний о метеорологии, аэронавтике, навигации, использовании инструментов в полете, технике безопасности и чрезвычайных ситуациях и т. д.
“После того, как у вас есть лицензия или права на вождение, вы являетесь частным пилотом, а это значит, что вы уже можете организовать свой собственный полет, прогуляться с друзьями, но бесплатно, потому что для коммерческого использования, как если бы вы были профессиональным водителем, вы должны иметь другие разрешения на вашу лицензию. И, во всяком случае, у вас не будет официального разрешения, пока вы не превысите 300 часов “налёта”, тысячу посадок и тысячу взлетов”.

Новые иллюзии
Пако любит разъяснять, что “воздушные шары не путешествуют на большие расстояния. Что такое день полета? Предположим, что люди собираются у входа в долину Юмури, в Матансасе или Виньялесе, в Пинар-дель-Рио, где их ждет воздушный шар. Затем он надувается, люди поднимаются в гондолу, и начинается полёт. Именно здесь и начинается этот новый опыт на Кубе. Полёт длится около часа. Скорость не превышает 20 км / ч.

Первые аэронавты на Кубе

На Кубе воздушные шары стали известны в 1796 году. Все указывает на то, что первым воздухоплаванием на этой земле был француз Эухенио Робертсон, который 19 марта 1829 года поднялся с площади Пласа-де-Армас в Гаване. В 1830 году полет совершили Виргиния Маротте из Нового Орлеана и галл Адольфо Теодор, которые выполнили три подъема. За ними последовал кубинец Хосе Доминго Блино, с двумя полетами (1831 и 1833). Позже, между 1842 и 1856 годами: Уго Паркер, Уильям Пауллин, Виктор Вердалле и Будриас де Морат. Эугене Годар отличился успехами нескольких полетов.