WANDERER, LA MARCA ALEMANA LIQUIDADA POR LA GUERRA
A finales del siglo XIX, dos mecánicos, Johann Baptist Winklhofer y Richard Adolf Jaenicke, tenían su propio taller para arreglar bicicletas en la ciudad sajona de Chemnitz, a orillas del río de igual nombre. Así nació Wanderer, el 15 de febrero de 1885, para reparar los velocípedos que, en ese tiempo, importaba Alemania desde Gran Bretaña.
Poco tiempo después, comenzaron a fabricar bicicletas, las cuales salieron al mercado bajo la marca alemana Wanderer. No supe qué significaba esa palabra en español hasta que la «reina del disco» (la cantante norteamericana Donna Summer) lazó en los años 80 uno de sus famosos álbumes: The Wanderer, en nuestro idioma: «El Vagabundo».
En 1886, aunque seguían importando velocípedos británicos, se fabricaron 100 bicicletas Wanderer con una plantilla de 22 personas y, para 1887, se desarrolla un triciclo. En 1895, la fábrica se traslada a Schönau en la selva negra y continúan produciendo una amplia gama de bicicletas de distintos tipos. En 1900 diseñan un motor para la bicicleta.
La primera motocicleta nace en 1902 con un motor de 1,5 CV de potencia que, en 1904, se reinventa con una potencia de 2,5 CV y un encendido por magneto. Esta motocicleta aumenta su potencia en 1905, primero a 4 y luego a 5 CV. Wanderer fabricó motos, cada vez mejores, hasta 1929. Pero esa es otra historia.
El primer paso para fabricar automóviles se da en 1906, cuando se logra inscribir la marca Wanderermobil, con vistas a usarla en el proyecto de un pequeño auto, el cual se da a conocer finalmente en 1911. Este carro simple y pequeño, con un recibimiento satisfactorio por el público, se bautizó como Wanderer Puppchen (muñequita).
En busca del porqué del nombre, encontré una fuente que indica su relación con cierta obra musical alemana, cuyo protagonista es este pequeño auto. Puppchen es el título del musical. Y las fechas coinciden, ya que en 1912 empezó la producción del vehículo y el musical se estrenó en 1913. Sobre cómo era el Wanderer Puppchen, les cuento.
Tenía los asientos en tándem, el motor era de cuatro cilindros con 1 500 cc y daba 12 CV a 1 800 rpm. El motor y la caja de velocidades (de 3 marchas) formaban un solo bloque. El consumo era de unos 8 L por cada 100 km recorridos y su velocidad máxima: 70 km/h. El precio de venta que tenía era de 3 800 marcos.
Wanderer alcanzó prestigio por el aguante y fiabilidad de sus automóviles en dos de los segmentos más importantes en esa época, el de los autos pequeños y medianos, tiempos en que los vehículos motorizados lidiaban por hacerse populares y «no objetos de lujo para resaltar la clase poderosa de la sociedad», como en sus inicios.
Tras la Gran Guerra (I Guerra Mundial), la economía quedó devastada. La esfera automotriz alemana tomó la máxima de Esopo (filósofo griego): «la unión hace la fuerza». Así, en 1925, se fusionaron Daimler y Benz para, de esta forma, crear Mercedes-Benz, y en 1932, cuatro marcas lo hicieron en Auto Unión: Audi, Horch, DKW y Wanderer.
El logotipo de los 4 aros (hoy de Audi) representó entonces a Auto Unión, o sea, la fusión de esas 4 marcas. Auto Unión dividió sus producciones en segmentos de mercado: Horch, autos de lujo; DKW, motocicletas y autos pequeños y/o ligeros; Wanderer, autos medianos; Audi se quedó sin nada y finalmente desapareció. Fue rescatada, en 1968, por Volkswagen.
Wanderer luchó en el mercado alemán con Opel, Daimler-Benz y BMW. Fue autónoma dentro de Auto Unión y siguió fabricando motos, bicicletas, maquinarias y herramientas. Ocupó el 2.o lugar en producción del grupo, detrás de DKW. En 1937, Alemania fabricó 216 538 autos, de ellos, la cuarta parte la produjo Auto Unión.
Las cuatro marcas aportaron al volumen de fabricación de autos, ese año (1937), en Alemania: DKW, 19,5%; Wanderer, 4,7% y ni Horch ni Audi, alcanzaron el 1%. Los Wanderer mejoraron año tras año hasta ser el automóvil de la pujante burguesía alemana e incursionar en la esfera de los deportivos. El modelo W 25 K traía compresor y un moderno diseño de carrocería, el mejor entonces de Auto Unión.
Pero en 1939 todo se detuvo bruscamente, había dado inicio la II Guerra Mundial. Los últimos Wanderer salieron en 1942. Cuando acabó la guerra, en 1945, solo quedaban escombros. Sus propietarios, arruinados, nunca la reconstruyeron y sus técnicos se fueron a la Alemania Federal para revivir DKW, que desapareció en 1966.
Cuando escuché que Audi quería rescatar a Wanderer para nombrar sus modelos de lujo, me dije: ¿recordarán esa marca que desapareció hace ya más de tres cuartos de siglo? Aquí les dejo su historia.
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