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El Q7 e-tron es la versión híbrida enchufable del Audi Q7 2015. Estará disponible en la primavera de 2016. Sus dos motores (eléctrico y diésel) entregan en conjunto 376 CV. La batería de iones de litio que alimenta al eléctrico tiene capacidad suficiente para recorrer 56 km. Se puede conectar en una toma de corriente alterna de 400 V y 20 A (dos horas de carga), o a una convencional de 230 V y 10 A, con un máximo de ocho horas. Como toda la gama, el e-tron tiene tracción total.

El motor diésel V6 y 3.0 L gestiona 258 CV, a la vez que funciona con mucha suavidad y poco ruido. Por otra parte, el propulsor eléctrico suma 128 CV y puede mover en solitario las cuatro ruedas, aunque se puede conectar con el motor térmico para trabajar en conjunto. El consumo de combustible homologado es 1.7 L/100 km, porque en la prueba de homologación se permite que el coche circule en modo ciento por ciento eléctrico. El conductor puede elegir si usar exclusivamente el motor eléctrico (activando el modo EV) o dejar que el sistema seleccione cuando trabaja cada motor (modo híbrido).

Tiene, además, un asistente de eficiencia predictiva, disponible en otras versiones de la gama. Este, al aproximarse a determinadas indicaciones de tráfico, poblaciones o intersecciones, recomienda al conductor que levante el pie del acelerador e incluso puede producir una pulsación sobre el propio pedal a modo de aviso. De este modo el Q7 avanza por inercia, con el motor diésel a muy bajas revoluciones.

Los datos oficiales aseguran que el Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6.0 s, con una velocidad máxima de 225 km/h. Con estas cotas, acelera más que los Audi Q7 3.0 TDI de 272 CV y 3.0 TFSI 333 CV, aunque la velocidad punta sí es menor.

El sistema de tracción total es idéntico al que Audi utiliza en el resto de la gama. Se trata de un mecanismo permanente que, en condiciones normales, hace un reparto del 40 % a las ruedas delanteras, pero puede variar ese valor entre 15 y 70 %. Desde el diferencial central autoblocante, que forma parte del conjunto de la caja de cambios (ocho velocidades), salen dos árboles transmisores, uno hacia el diferencial trasero y otro al delantero.

Solo está disponible con cinco plazas y la razón son las baterías que ocupan el espacio de las dos butacas adicionales. Sin embargo, aunque la pérdida de capacidad del maletero es algo mayor que eso, no es para preocuparse, ya que 650 L de capacidad (hasta la cortinilla cubrequipaje) es un volumen respetable.