EN 1928 NACE OTRO DE LOS MONSTRUOS BICILÍNDRICOS DE ESA ÉPOCA, CUANDO EL INGENIERO PHILIP VINCENT, UN TANTO SOÑADOR, FUNDA ESTA FÁBRICA DE MOTOCICLETAS. VINCENT ES UNA DE LAS OTRORAS GRANDES MARCAS INGLESAS. LA HISTORIA COMIENZA EN LOS TIEMPOS DE ESCOLAR DEL JOVEN PHILIP, ÉPOCA EN QUE DISEÑÓ UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN TRASERA PARA LAS GRANDES MOTOS. SE MANTUVO PRODUCIENDO MOTOS MÁS DE UN CUARTO DE SIGLO (27 AÑOS), HASTA FINES DE 1955.

Ya de mayor, con el concurso de sus padres, adquirió la compañía HRD y con el propósito de ingresar en el mercado de motocicletas, fabrica sus primeras motos, muy sencillas, con motores JAP. Vincent y el diseñador australiano Phil Irving, produjeron en el año 1934, los primeros motores de la firma Stevanage. Era un motor sencillo de 500 cc.

De esta manera salieron los primeros modelos Meteoro y Cometa, ambos de diseño deportivo, con motores single (un solo cilindro). Estos modelos resultaron un éxito comercial, con velocidades que oscilaban las 90 millas por hora (145 km/h).

Dos años después, en 1936, Irving diseño un nuevo motor para el modelo Cometa (Comet). Fue un bicilíndrico en V, a 47 grados, de 998 cc que daba 45 caballos de fuerza (HP). Este modelo perteneció a la serie Vincent Rapide y alcanzaba 110 millas por hora (m/h), o sea 177 km/h. Por estos resultados, fue la motocicleta más veloz en carretera de esa época. Sin embargo, tanto poder le trajo nefastas consecuencias, pues presentaba problemas con la transmisión y tenía salideros de aceite, por lo cual le llamaron “la pesadilla del plomero”.

Después de la II Guerra Mundial (1939/1945), la marca Vincent introdujo en el mercado la serie B Rapide. El motor bicilíndrico anterior lo modernizaron y rediseñaron. Ahora los dos cilindros en V tienen una abertura de 50 grados (mayor) y el antiguo cuadro tubular, también se remodeló con materiales ligeros, de manera que alcanzaba 100 m/h (160 km/h) a solo 4 600 rpm, con relativa facilidad. Las motocicletas Vincent lograron fabricar un sistema de freno muy confiable. Cada tambora de freno tenía bandas a derecha e izquierda, o sea: doble bandas en cada tambor. Esto también facilitó su confiabilidad a altas velocidades. En 1949, introdujo la serie C con tenedores Girdraulic, reemplazando así los antiguos Brampton.

El último bicilíndrico de Vincent y el más famoso en Cuba, fue el modelo Black Shadow (Sombra Negra), que tenía 55 HP y alcanzaba la respetable velocidad de 120 m/h (193 km/h). Este modelo llegó a correr hasta 150 m/h (241 km/h) en las salinas de Bonneville (Estados Unidos), con el experimentado piloto Rollie Free. Aquí en Cuba, ganó varias carreras con un arrestado piloto Ramón Méndez, a quien todos apodaban Black Shadow, por el color de su piel. Por esos tiempos se corría de San Cristóbal a La Habana y de Candelaria a La Habana, siempre por la Carretera Central.

En 1955 Vincent sacó los modelos de la serie D. Eran motocicletas de calidad que tuvieron que venderse a bajo precio por la competencia y terminaron arruinando la fábrica. Así, a fines de 1955 terminó la producción de motocicletas Vincent. A Cuba llegaron de la mano de la familia Amat, muy conocida en el mundo de las dos ruedas. La agencia se encontraba en el reparto Buena Vista (hoy municipio Playa), en la zona oeste de la ciudad de La Habana.

Los Vincent se fabricaron con grandes motores de dos cilindros en V