El de cuatro cilindros tiene tres diferentes caballajes y torque. El modelo es OM 904LA, de 4 251 cc de cilindrada, que puede dar: 122 CV con un par máximo de 470 Nm a partir de 1 200 rpm.150 CV con un par máximo de 580 Nm a partir de 1 200 rpm. 177 CV con un par máximo de 675 Nm a partir de 1 200 rpm. Y tres de seis cilindros. Dos del modelo OM 906LA de 6 371 cc que da: 231 CV con un torque de 810 Nm a partir de 1 200 rpm. 279 CV con un torque de 1 100 Nm a partir de 1 250 rpm. Y uno del modelo OM 926LA de 7 210 cc que da: 326 CV con un torque de 1 300 Nm a partir de 1 300 rpm.

CABINAS Se puede seleccionar entre cuatro cabinas: S, de 1,65 metros de longitud exterior, 2,30 de ancho exterior, 1,52 de altura interior y 2,00 de ancho interior. S con pared trasera prolongada, de 1,83 y 2,30 metros de largo y ancho exterior, respectivamente; 1,52 y 2,00 de alto y ancho interior. L, de 2,25 y 2,30 metros de largo y ancho exterior, respectivamente; 1,52 y 2,00 de alto y ancho interior. L con techo elevado, de 2,25 y 2,30 metros de largo y ancho exterior, respectivamente; 1,92 y 2,00 de alto y ancho interior. LAS CABINAS TIENEN: Volante regulable, con ajuste neumático, que permite regular progresivamente la altura e inclinación de manera fácil y precisa. Compartimiento cerrado debajo de la litera en las cabinas L, con porta objetos dividido en tres módulos, para guardar herramientas y equipajes. Cambio de velocidades automático, que se encarga de elegir la marcha más adecuada según velocidad, carga y revoluciones del motor. MOTORES El Atego puede venir con motores de cuatro o seis cilindros en línea:

En el camión Mercedes-Benz modelo ATEGO, al igual que en el ACTROS, se aplica la tecnología Telligent, un sistema de comunicación que permite intercambiar constantemente los datos entre los módulos de control conectados a cada uno de los agregados que conforman el vehículo, con el propósito de operar con la mayor eficiencia. Este sistema Telligent es una marca registrada por la firma DaimlerChrysler AG. Los módulos de control que integran el sistema Telligent transforman las magnitudes analógicas en valores binarios y los transportan con gran fiabilidad y seguridad a través del bus de datos CAN. Los dos cables de este bus reemplazan en el Atego a numerosos mazos de cables e innumerables conectores. De ese modo se eliminan las causas más frecuentes de los problemas en los equipos electrónicos. La técnica Telligent surgió como sistema de anillo cerrado que respondía a las iniciales de IES (Sistema Electrónico Integrado), el sistema aplicado hoy día ha evolucionado notablemente el concepto de Interconexión Electro-Electrónica Descentralizada basado en varias interfaces de comunicación capaces de lograr que todos los datos del bus CAN estén continuamente a disposición. En el Atego, desde el camión de 8 toneladas, se incorpora opcionalmente el sistema de mantenimiento y de frenos Telligent.

MOTOR El sistema Telligent del motor recoge constantemente todos los datos relevantes: régimen, carga, sincronismo entre árbol de levas y cigüeñal, temperatura, nivel y calidad tanto del aceite como del liquido refrigerante, presión y temperatura del aire de admisión, temperatura del combustible, temperatura exterior, presión atmosférica, etc. A partir de estas informaciones, en pocos milisegundos calcula el tiempo y la duración ideales para la inyección de diesel a cada cilindro, según las condiciones de circulación. FRENOS Los frenos Telligent tienen doble circuito de freno, uno directo y otro redundante, ambos con presión de servicio de 10 bares, frenos de disco en todas las ruedas, ABS, ASR, freno motor y Top Brake. Este sistema electrónico de frenos también transmite las órdenes de frenado por medio de la vía CAN, mucho más rápido que los sistemas convencionales. La función primordial de este sistema es garantizar una frenada corta y eficiente del vehículo en cualquier condición de marcha sin perder la estabilidad en la conducción al tiempo que armoniza el desgaste de las pastillas en ambos ejes. Para el Atego de 15 toneladas, hay la opción del sistema de frenos Telligent para evitar el deslizamiento. Este dispositivo impide que durante una parada momentánea, en una pendiente ascendente y con una marcha conectada, el vehículo se deslice hacia atrás sin necesidad de aplicar el freno de estacionamiento, incluso estando pisado el embrague. Una vez detenido el camión, basta con sol-tar el embrague y acelerar nuevamente para continuar la marcha.

MANTENIMIENTO El sistema permite configurar intervalos de mantenimiento individuales, basados en la carga efectiva. Se registra cada arranque en frío y se supervisa constantemente el estado del aceite del motor, así como otros parámetros. El sistema Telligent informa el desgaste de las pastillas de freno, así como cuando hay que cambiar los filtros de aceite y combustible.

CAMBIO DE VELOCIDAD Con solo llevar la palanca de cambios hacia delante o hacia atrás, el cambio Telligent selecciona la velocidad ideal en función de numerosos datos: posición del acelerador, desaceleración del vehículo y revoluciones del motor, teniendo en cuenta el consumo y el torque del motor. Para cambiar, el conductor solo tiene que pisar el embrague. Sin embargo, el chofer no pierde el control de su camión y si le parece conveniente, puede influir sobre el sistema para poner una velocidad diferente escogida por él. Por ejemplo en una pendiente o una carretera sinuosa. Con un interruptor basculante puede seleccionar cualquier velocidad intermedia.

CAMBIO AUTOMÁTICO El cambio automático Telligent asiste al chofer sin quitarle el mando del equipo. Le permite cambiar de velocidad sin accionar el cloche. Esto facilita la puesta en marcha y las maniobras en patios o callejones estrechos. Esto es posible porque el bus de datos CAN conoce y utiliza todas las informaciones relevantes del camión. Al cabo de tres o cuatro cambios de velocidad, ya el mando electrónico ha calculado la carga que se transporta y se encarga de ejecutar por sí solo, automáticamente, los cambios requeridos para cada tramo de carretera.

REGULACIÓN DE NIVEL Utilizando un mando a distancia, con un cable conectado desde la cabina, el chofer puede regular la altura del chasis con suspensión neumática y adaptar su camión a la rampa de carga elegida. Asimismo se puede mantener el nivel (altura) del camión, ya cargado, por medio de los fuelles neumáticos.