La F1 tomó este curso carácter de telenovela o película de Hollywood, si tenemos en cuenta que Buttón no era, ni mucho menos, de los favoritos pretemporada y la escudería Brawn GP, última formación en alistarse a la parrilla 2009, nació de las cenizas generadas de la destrucción de Honda. Así, y gracias a la mágica interpretación que hizo Ross Brawn del nuevo reglamento que lo llevó a diseñar los difusores dobles, convirtió a su equipo, desde la primera carrera, en caciques cuando todos lo tachaban de indios. El acertado inicio de la nueva escudería le dio la victoria en seis de los primeros siete GP disputados del curso. De ellas, cinco fueron al récord del nuevo monarca, que ganó su última carrera en Turquía, un evento celebrado el siete de junio. Desde esa fecha, Button, solo subió al podio en Monza, cuando fue segundo el seis de septiembre. Por su parte Barrichello, compañero de equipo del inglés, fue su mayor pesadilla ganando dos GP y sumando seis podios, pero toda su presión se desinfló, como su neumático, en la penúltima prueba, celebrada en Sao Paulo. De cualquier manera y aunque Jenson haya ido de más a menos, nadie podrá cuestionar su título, siendo el piloto más ganador de la temporada con cinco. Después de él, quien más gana es Vettel de Red Bull con tres subidas a lo más alto del podio, seguido de tres pilotos con dos triunfos per cápita: Barrichello, Webber y Hamilton. La reacción de los grandes, centrados más en el KER que en la aerodinámica, llegó demasiado tarde y nunca pudieron darle alcance a la nueva escudería. De hecho, la única amenaza que tuvo Brawn GP vino de Red Bull, otro equipo que desechó el recuperador de energía cinética para concentrarse en las líneas de diseño del carenado. Pero los de la bebida energética se quedaron cortos, no obstante negociaron un más que meritorio segundo lugar en el campeonato de constructores. Así, los cuatro drivers de ambas escuderías se repartieron los primeros puestos de la clasificación general de pilotos, independientemente a lo que pase en la última cita. No está definida la segunda plaza, que ahora pertenece al joven alemán de Red Bull, Sebastien Vettel, y que pudiera recuperar Barrichello (Brawn GP) si consigue dos puntos más que él en los Emiratos. Merito aparte merece la escudería de Woking y su piloto número uno, el campeón defensor Lewis Hamilton. McLaren Mercedes apostó al controversial mecanismo (el KER) y finalmente consiguió un monoplaza competitivo. Prueba de ello son las remontadas de Hamilton y sus dos victorias (Hungaroring y Singapur). El podio conseguido en Interlagos, después de ser eliminado en la Q1 y salir desde el puesto diecisiete, dan muestras de la calidad del monoplaza anglo-germano y del talento del destronado campeón. Lo único emocionante que queda en juego para la carrera que cierra la temporada 2009 es la lucha por la tercera plaza en el campeonato de constructores. Después de Interlagos la ocupa McLaren Mercedes, pero Ferrari está al asecho y solo un punto es la diferencia entre ellos. La balanza se inclina a los de Woking, porque los de Maranello están diezmados con la ausencia de Massa y el aviso de retirada de Raikkonen, quien le entregará su asiento a Fernando Alonso, nueva pareja del brasileño para la temporada 2010.

Campeonato de Constructores NO. Escudería Puntos 1 Brawn GP Mercedes 161 2 Red Bull Renault 135.5 3 McLaren Mercedes 71 4 ferrari 70 5 Toyota 54.5 6 Williams Toyota 34.5 7 BMW Sauber 32 8 Renault 26 9 Force India Mercedes 13 10 STR 7

Campeonato de Pilotos - Tras 11 carreras NO. Piloto Escudería Puntos 1 Jenson Button Brawn GP Mercedes 89 2 Sebastien Vettel Red Bull Renault 74 3 Rubens Barrichello Brawn GP Mercedes 72 4 Mark Webber Red Bull Renault 61.5 5 Lewis Hamilton McLaren Mercedes 49 6 Kimi Raikkonen Ferrari 48 7 NIco Rosberg Williams Toyota 34.5 8 Jarno Trulli Toyota 30.5 9 Fernando Alonso renault 26 10 Timo Glock toyota 24