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La temporada pasada se coronó pilotando al máximo y cometiendo errores, pero era su primer año y aunque todos lo vimos como un extraclase, nunca pensé que su dominio fuera tan absoluto en su segunda temporada. Marc a veces sale mal, en otras sus excesos lo han alejado hasta más de 5.0 s de la punta, sin embargo, en unas pocas vueltas la retoma para no perderla más y lo hace con una facilidad increíble, lo mismo en seco que en mojado. Al paso que va no dejará un record en pie, ya igualó las 10 consecutivas del mítico Agostini y persigue los 11 triunfos en una temporada del pentacampeón Doohan. Al cierre de estas líneas quedan otras 8 carreras, en 6 de ellas no pudo ganar, pero este año su meta es más ambiciosa; menos mal que Rossi y Pedrosa están ofreciendo una buena pelea por el subcampeonato, porque de lo contrario, ya estaríamos bostezando. El caso Lorenzo merece un análisis más profundo, porque no me voy a tragar nunca que su gran talento desapareció de un año a otro ni tampoco que el rendimiento de su M1 es tan variable; entonces, ¿qué pasa con el mallorquín? En Mugello ofreció un carrerón, luego en Cataluña baja al cuarto, en Assen apenas logra tres puntos, porque según él: “tuve miedo de arriesgar”; luego en Sachsenring sube de nuevo al podio, aunque bastante lejos de los punteros y en Indianapolis logra un meritorio segundo luchando a brazo partido con Márquez; carrera donde solo terminaron 15, a pesar de las mejoras hechas al circuito. Todos conocemos de sus conversaciones con Ducati y que además ha firmado 1 + 1 con Yamaha, como para darle tiempo al ingeniero Dall’Igna a prepararle una Desmo competitiva. Esta es la gran disyuntiva, Ducati ha ido mejorando la misma moto del año pasado, pero acogiéndose a la fórmula Open para poder hacer cambios radicales a sus motores 12 veces. La nueva GP15 no está lista, pero recogerá toda la experiencia de la actual con un motor completamente nuevo que continuará su desarrollo en la pista para la próxima contienda con Dovizioso por dos años más y el prometedor Andrea Iannone. El italiano sustituye al carismático Crutchlow que se mueve por un año hacia LCR. De acuerdo con los planes de Dall’Igna será entonces que contraten a un verdadero crack; el candidato no es otro que Jorge Lorenzo, porque tengan en cuenta que para el 2016 se espera que todas las motos se acojan a la fórmula Open. Los dos Andrea lo están haciendo muy bien con la GP14, la incógnita es ¿quiénes serán los jinetes del Pramac para el 2015? El colombiano Yonny Hernández ha mostrado garra con la Open GP13, una moto con la que no se puede hacer más, así que pienso que su puesto está seguro, la otra montura podría ser para alguna joven promesa. 

El primer renovado no podía ser otro que Márquez; Yamaha mantendrá al imprescindible Rossi dos años más y Dani logró acuerdos con Repsol también hasta el 2016. Era de esperar, porque el catalán, aunque está cada vez más lejos de su posible primer título, exhibe 90 podios entre sus 25 victorias desde su debut en 2006 y su decisión deja bien claro que pretende continuar en la pelea, ya que Suzuki le ofreció mucho más. Además, ¿qué candidato podría sustituir a Pedrosa? Ninguno de los actuales pilotos de Honda presenta resultados meritorios y en Moto2 no hay en estos momentos ningún crack con su talento, habría que esperar por el desarrollo de los jóvenes de Moto3 donde sí parece que hay buen material.

Suzuki ya tiene casi a punto sus nuevas celestes, ahora a buscar jinete. Es muy poco lo que se ha filtrado, solo que la moto responde muy bien, tiene potencia y la centralita única se adapta con éxito. El francés DePuniet se muestra complacido con el desarrollo y el experimentado italiano, Davide Brivio, máximo responsable del proyecto y la futura escudería, ha comenzado la caza de talentos, pero hasta ahora su aspiración de conseguir un jinete joven, experimentado y además con resultados, no ha materializado; a estas alturas ya casi todos están comprometidos, por lo menos hasta la próxima temporada. Es posible que cuando este número vea la luz ya esté confirmado el español Aleix Espargaró, de excelente actuación con las CRT y ahora con la nueva Yamaha Open; nadie sabe si la nueva Suzuki sea superior, pero lo que sí es cierto es que la atención que recibe un piloto oficial está muy por encima de un privado, donde muchas veces el jinete tiene que poner de su bolsillo. Quizás su compañero sea el español Maverick Viñales, joven promesa con apenas una temporada en Moto2. Veremos en el circuito de Valencia el comportamiento en pista de la nueva Suzuki. Mientras, Pol, el menor de los Espargaró, tiene un año más con Tech.3 y solo de él depende que Yamaha lo considere el sustituto de Lorenzo en caso de que el mallorquín se les vaya. Otros movimientos pueden ocurrir. El inglés Bradley Smith, aunque en puntuación se ha mantenido bordeando el Top-Ten, no ha convencido; Stephan Bradl, ha pasado a Yamaha Foward ya en su tercera campaña; el joven alemán no acaba de cuajar y ha perdido una buena oportunidad con HRC; el español Bautista, menos que menos. El joven de 21 años, Scott Redding, continuará con Gresini, pero esta vez con una Honda RC213V. El inglés aún es una incógnita, porque con la modesta RC1000R apenas pudo mostrar algo.

 En general, el desarrollo de las Open marcha bien con la patética excepción de Honda, que solo tres veces ha logrado incluirse en el Top Ten. Recuerdo que cuando el bicampeón Casey Stoner probó esta nueva moto declaró que le parecía bien, yo pienso que el australiano le saca el máximo a cualquier aparato con motor y dos ruedas. A estas alturas HRC tiene que haberse planteado la transformación de su RC 1000R, porque de cumplirse la aspiración de DORNA de que todos sin excepción usen la centralita electrónica única de Magnetti-Marelli para la temporada 2016, la hegemonía de Honda en cuanto a potencia, pasará a otros. No olvidar que también regresará Aprilia y que su proyecto basado en la victoriosa RSV4 ya ha comenzado sus pruebas con el veterano Max Biaggi. Sin lugar a dudas la fórmula Open es el futuro de la categoría reina, son mucho más baratas y su potencia se acerca bastante a las de laboratorio, excelentes motos de competencia cada vez más difíciles de mantener. Y para cerrar les cuento que la conocida firma austriaca KTM ya está trabajando en una nueva MotoGP para el 2016.