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Ha comenzado un nuevo mundial y el más joven campeón de la historia del motociclismo viene dispuesto a defender su corona, ya no solo frente al mallorquín Jorge Lorenzo, sino ante un rejuvenecido Rossi que demuestra que aún tiene combustible para luchar por algo más que un podio. En Qatar el campeonísimo italiano salió del puesto 10 y 22 vueltas después entró a la meta con una diferencia de apenas 0.259 milésimas con el ganador; el duelo con Márquez fue uno de los mejores de su carrera y nos mostró a un motivado Rossi disfrutando lo que mejor sabe hacer. De mantener esa forma durante toda la campaña, puede perfectamente aspirar a su décima corona. Quizás me esté adelantando más de la cuenta, porque el campeonato recién comienza, pero es que del gran Valentino Rossi se puede esperar cualquier cosa. El otro lógico candidato es el doble titular Jorge Lorenzo, que por su edad y experiencia debe ser el principal rival del joven Marc; todo está en que ponga su sobrado talento en función de la competencia y no pierda la concentración con su excesiva preocupación por los nuevos neumáticos Bridgestone, porque de las seis Yamaha en parrilla, contando las dos Open, cinco andan muy bien. Hasta ahora sigo considerando al mallorquín como el más completo jinete del mundial, por eso no entiendo que en un circuito como Losail, donde baja la temperatura y sube el porciento de humedad en la noche, un experimentado y sobresaliente piloto no complete la primera vuelta y claro que menos aún entiendo que los organizadores del evento no exijan las elementales condiciones de limpieza de la pista. Cinco caídas en una carrera, son más que suficientes, sin contar las otras tantas en los entrenamientos. El otro candidato, aunque con menos opciones, es, una vez más, Pedrosa; Dani estuvo bien en Qatar, que sabemos no es un circuito de su preferencia y aunque es temprano para hablar de contratos, el catalán tiene que ser más combativo si aspira a la renovación con Repsol, porque hay jóvenes con garra tocando a la puerta.

Otro catalán viene subiendo como la espuma, Aleix, el mayor de los Espargaró, luego de brillar con la Aprilia ART, está demostrando que lo que necesita es una máquina competitiva; la nueva Open FTR con motor Yamaha es muy superior a una CRT a pesar de no contar con la tecnología de las factory. Sus cronos en todos los entrenamientos han sido de punta y aunque no es lo mismo una vuelta, que mantener el ritmo durante toda una carrera, en cualquier momento se cuela en un podio. Aleix es valiente y talentoso, pero aún está en desventaja, porque las motos de laboratorio cuentan con más recursos de todo tipo, lo que se traduce en una máquina mucho más eficiente. Su hermano menor, Pol, campeón de Moto2, aún no logra mantener el ritmo, pero todo es parte del proceso de adaptación.

Sobre las nuevas Honda RCV 1000R, solo podemos apuntar que ninguna de las cuatro ha impresionado; pienso que además del experimentado Nicky Hayden, el otro que puede mejorar es el recién llegado Scott Redding. El joven inglés mostró clase en las categorías inferiores y su adaptación a la difícil Categoría Reina ha sido favorable con una moto que aún tiene mucho por desarrollar. Una de las grandes noticias es que el ingeniero Luiggi Dall´Igna prefirió para sus Ducati la nueva fórmula Open, debido a que las regulaciones para esta nueva clase permiten el uso de 12 motores para toda la temporada y 24 L de combustible, mientras que las motos de laboratorio solo pueden usar 5 motores (congelados, no se permite desarrollo) y 20 L, es decir que las Open pueden cambiar 12 veces de motor aunque estos sean completamente distintos. Además, la centralita electrónica Magnetti-Marelli estipulada por el reglamento, es muy similar a la usada por Ducati. El cambio ha sido notablemente favorable y las bolognesas están retomando el camino perdido. La otra gran noticia es que se han producido conversaciones, por segunda vez, entre Ducati y Jorge Lorenzo, pero ahora con la diferencia de un preacuerdo que establece la posibilidad de intercambio entre ambas partes; ojo y no confundir con el término precontrato; si esto sucediera estaríamos a punto de ver al mallorquín sobre una Desmo.

Para bien del espectáculo, en el 2015 no quedará una sola CRT y las nuevas Open habrán mejorado su rendimiento lo suficiente como para que la lucha sea más pareja. En este momento solo dos marcas, Honda y Yamaha, mantienen motos de laboratorio en la parrilla, pero también tienen Open en competencia. Suzuki continúa el desarrollo de su MotoGP para la próxima contienda y tienen pensado participar en dos o tres competencias durante la presente temporada; su motor es un 4 cilindros en línea con lo último en tecnología, pero sin apartarse del reglamento Open. También se han filtrado noticias en cuanto al interés de Kawasaki y el positivo desarrollo del motor tetracilíndrico de la ZX10R ganador del último mundial de SBK; esta planta de fuerza es la misma que usa la escudería Avintia actualmente. Mientras exista voluntad de cooperación entre Dorna y la asociación de fabricantes todo puede solucionarse, a pesar de las crisis, por el bien de la reina de las categorías.