Abra usted bien los ojos porque este modelo va a quedar grabado en su retina. Se trata, en definitiva, de uno de esos raros hitos que muy de vez en vez confirman el decursar de la historia, señalando un antes y un después: el Porsche Panamera, primer Gran Turismo de cuatro puertas del mundo, fruto de la atrevida combinación entre el ADN del fabricante alemán, el feroz temperamento de un deportivo y el confort extraordinario de un sedán de lujo.

Disponible en tres variantes (S, 4S y Turbo), tras su apoteósica irrupción en el Salón de Shangai, el Panamera privilegia una aerodinámica ejemplar hasta parecer un nuevo coupé de la firma de Stuttgart, con un coeficiente de resistencia a la rodadura inferior a 0,30 Cx, que garantiza unas fabulosas prestaciones, y silencia hasta lo inusitado los consumos y el ruido. Pero no sólo de aerodinámica vive este modelo, que igual se beneficia de muchas otras innovaciones tecnológicas —como el sistema Start/Stop, la transmisión de doble embrague de Porsche (PDK) y la suspensión neumática adaptable— que son primicia en un segmento donde se desmarca de rivales tan duros como el CLS de Mercedes, el Maserati Quattroporte o los Lamborghini Estoque y Aston Martin Rapide, hasta rivalizar también con algunas berlinas de corte deportivo como el Jaguar XF o los Audi A5 Sportback y BMW Serie 5 GT. Y es que el Panamera nada tiene que envidiarles en materia de lujo, confort y sofisticación, puesto que todas sus variantes van equipadas de serie como una “nave espacial”, si bien sus hacedores siempre dejan algunos detalles a gusto del comprador. De ahí que su precio lo coloca entonces en la media de la élite, partiendo de los 105 525 euros del Panamera S hasta los 150 111 euros del Turbo, dado que la su exclusividad es, a todas luces, uno de sus argumentos más poderosos de este lujoso sedán, cuya producción anual no excederá las 20 000 unidades, una cuarta parte de las cuales estarán destinadas a Norteamérica. Más allá, conviene señalar que ya se rumora el arribo de una versión V6 con una potencia y un coste más recatados para la primavera de 2010, así como de otra variante híbrida muy ecológica, aunque por ahora no se prevé la incorporación de un motor diesel para este formidable iconoclasta. Sin embargo, tampoco se anticipaba en el Cayenne y ya vimos lo que sucedió…Al fin y al cabo, estamos hablando de otra dimensión.

Datos Técnicos Motor de Gasolina Motor v8 (8 cilindros en v) Desplazamiento 4.8 litros No. de válvulas 32(4 por cilindro) Potencia 400 CV @ 6 500 rpm Par Motor 500 Nm @ 3 500-5 000 rpm Alimentación Inyección directa Admisión de long. variable Tracción Delantera Transmisión Manual de 6 cambios o PDK de 7 cambios Consumo mixto 10.8 l/100 km Velocidad máxima 283 km/h Neumáticos 295 / 35 r21