Tendencia de las Normas de Em isiones Contaminantes en Europa.

Para lograr estos niveles de emisiones en los Motores Diesel se ha trabajado sobre mezclas pobres donde resulta más fácil disminuir los Óxidos de Carbono (CO y CO2) así como los Hidrocarburos (HC) y las partículas de Hollín (PM) perfeccionando el trabajo sobre los motores. Quedan entonces los Dióxidos de Azufre (SO2) (disminuidos con el bajo contenido de azufre en los combustibles) y los Óxidos de Nitrógeno NO2. Para reducir este último componente en los gases de escape se incorporan los elementos más visibles de esta nueva tecnología. El principal es un Catalizador SCR (para la Reducción Catalítica Selectiva de los Óxidos de Nitrógeno) que los convierte en Nitrógeno y vapor de agua. La novedad es que para el éxito de este proceso se requiere de ciertas cantidades de amoníaco.

Reducción Catalítica Selectiva. (Conversión de los NOx en N2 y H2O)

¿Cómo llega el amoníaco hasta el escape? Todos conocemos que este componente es inestable y peligroso en su manipulación y transporte. Por la forma en que se aporta el amoníaco podemos encontrar 2 Sistemas BLUETEC.

El llamado BLUETEC 1 “produce” el amoníaco en pequeñas proporciones por reacciones químicas dentro de un Acumulador de óxidos de Nitrógeno incorporado en el múltiple de escape y ubicado antes del Catalizador SCR. Por sus pequeños volúmenes este Sistema es aplicado en autos cuyos motores tienen bajas o medianas prestaciones.

El BLUETEC 2 prevé un tanque adicional con un producto llamado Adblue (Concentración de Agua y Urea principalmente) y que se inyecta en el momento oportuno y en la cantidad necesaria en el múltiple de escape y antes del Catalizador SCR. Por las altas temperaturas ocurre el desprendimiento del amoníaco utilizado en el proceso de reducción de los Óxidos de Nitrógeno. Este Sistema es el empleado por Mercedes Benz en los Autos con motores Diesel de mayores cilindradas así como en toda su gama de Camiones y Vehículos Especiales. Ya existen más de 1500 Estaciones de Servicio en toda Europa que suministran el producto Adblue.

¿Dónde aparece aplicado el Sistema? El sistema hace su aparición en EE UU con la versión de Auto Clase E 320 BLUETEC en el año 2006 cuyo éxito le hace valer el galardón de “Coche Verde del Mundo en el 2007”. Mercedes Benz lo presenta en este mismo año 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt con su versión de Berlina Clase E 300 BLUETEC. Luego se ha extendido la aplicación del sistema BLUETEC 2 a otras categorías de Vehículos como las Clases ML, GL y R, así como a los Camiones ACTROS, AXOR, ATEGO e incluso para el Vehículo de aplicaciones Especiales UNIMOG.

Modificaciones a los Motores. Las modificaciones del Motor Diesel para incorporarlo a la Tecnología BLUETEC incluyen la optimización de la Gestión Electrónica del Motor al tiempo que reducen la relación de Compresión, se incorporan inyectores piezoeléctricos de nueva generación y se ha mejorado el trabajo del Turbocompresor. También se aumentan la cantidad de gases de escape recirculados y se utilizan bujías de precalentamiento cerámicas que aseguran un arranque instantáneo.

En el caso de vehículos industriales las modificaciones en los motores están encaminadas a soportar mayores presiones de ignición e incluyen a bielas, pistones, culatas, etc. No obstante, estas modificaciones no afectan los plazos de Mantenimiento y si reducen además de las emisiones contaminantes los valores de consumo de combustible. Todos estos aportes convierten a los Vehículos Mercedes Benz con Tecnología BLUETEC en los diesel más Económicos y Limpios del Mercado. ¿Qué está haciendo la prestigiosa marca alemana para que los Motores de Gasolina cumplan con las exigentes Normas Euro 5? Ese será sin dudas un buen tema para un próximo artículo.