Cuando fue presentada por primera vez, en el año 2001, como concepto denominado Grand Sports Tourer, quedó claro que se trataba de un vehículo único que ofrece las ventajas de diferentes segmentos. En el año 2006 se introdujo al mercado estadounidense, mostrando su funcionalidad como un monovolumen, con un desempeño deportivo.

Una reestilización de este vehículo ha presentado la marca teutona el pasado mes de abril en el Salón del Automóvil de Nueva York. La nueva Clase R impresiona por su tamaño y extraordinaria forma y además por el nuevo diseño deportivo y viril del frontal y la zaga, así como por la ancha parrilla del radiador. Los elegantes elementos cromados, de serie, acentúan el diseño. Una nueva luz diurna de diodos luminosos y los pilotos traseros remodelados con igual tecnología y elementos de fibra óptica atrajeron las miradas, al igual que el acristalado en atractivo color azul en combinación con el paquete deportivo. En cuanto a confort se puede disponer de un paquete AIRMATIC que asegura una sensación celestial de conducción. Con una suspensión neumática en los dos ejes y el sistema de amortiguadores adaptativos ADS es posible regular automáticamente la característica de los amortiguadores en cada rueda, adaptándola a las condiciones de la calzada, a la carga y al estilo de conducción reduciéndose los movimientos de balanceo y cabeceo en las curvas. El conductor puede elegir entre un ajuste confortable y otro más deportivo aumentando la altura hasta 50 mm o con una disminución automática de 20 mm, a altas velocidades, para aumentar la estabilidad y reducir la resistencia aerodinámica. La regulación de nivel mantiene constante la altura del vehículo, con independencia de la carga. Con una longitud cercana a los cinco metros, la nueva Clase R es un verdadero prodigio de amplitud. Y si no le parece suficiente, puede decidirse por la versión larga, con 23,5 centímetros más de longitud. Para motivar la sensación de viajar sin más límites que el cielo, se ofrece como opción un techo corredizo normal o uno panorámico, de superficie especialmente amplia, que abarca casi la superficie completa del techo y mide 1,2 metros cuadrados, aproximadamente el doble que los techos corredizos convencionales. El nuevo control de ángulo muerto opcional ayuda al conductor durante las maniobras de cambio de carril, haciendo brillar un triángulo de advertencia rojo en el retrovisor del lado correspondiente si el sistema detecta otro vehículo en la zona crítica a la derecha o a la izquierda. Este indicador óptico se completa con un zumbido de advertencia en el cuadro de instrumentos. Además se puede disponer del conocido Tempomat con regulación de la distancia DISTRONIC. El sistema integral de seguridad de Mercedes-Benz con PRESAFE en combinación con el programa electrónico de estabilidad ESP y junto a los tradicionales sistemas de seguridad, garantizan la confianza del conductor y los ocupantes. La tracción integral permanente 4MATIC forma parte del equipamiento de serie en los modelos R 350 CDI, R 350 BlueTEC, R 350 y R 500 y le ayuda a dominar el vehículo si tiene que afrontar firmes difíciles. La fuerza motriz se distribuye en una relación 50:50 entre los ejes delantero y trasero. El cambio automático 7G-TRONIC optimizado encarna la tecnología de transmisión más avanzada disponible. Al disponer de siete marchas adelante, el salto de revoluciones entre una marcha y la siguiente es muy bajo y los cambios resultan especialmente suaves. El nuevo R queda configurado con una gama de nueve versiones que se realizan sobre carrocerías de batalla normal y larga. Existen 4 versiones diesel (2 nuevos motores optimizados) y 5 de gasolina. El R 350 BlueTEC 4MATIC es uno de los vehículos diesel más limpios del mundo. Su motor V6 alcanza una potencia de 211 CV y un par motor de 540 Nm con menos combustible y nivel de emisiones que el modelo precedente. El motor diesel con el sistema de depuración de los gases de escape Bluetec y AdBlue consume en promedio 8,4 litros de diesel a los cien kilómetros (0,3 litros menos que hasta ahora) y sus emisiones permiten cumplir con la norma EU6, que entrarán en vigor en 2014, mientras las demás versiones de gasolina y diesel satisfacen las exigencias de la norma EU5.

Datos Técnicos Motor de motor v8 (8 cilindros en v) Desplazamiento 5.5 litros No. de válvulas 32 (4 por cilindro) Potencia 388 CV @ 6000 rpm Par Motor 530 Nm @ 2800-4800 rpm Alimentación Inyección Directa Tracción Integral 4 MATIC Transmisión 7G-TRONIC (7 velocidades) Consumo 13.2 l/ 100 Km Velocidad máxima 250 Km/h Emisiones CO2 311 g/Km Neumáticos 255 / 50 R19