Triumph Bonneville, una historia de más de medio siglo
Corrían los años 50, cuando el motociclista privado Johnny Allen preparó un Triumph modelo Tiger T110 y se fue a las salinas de Bonneville (Estados Unidos) a probar su velocidad. Pronto sus marcas se convirtieron en récords (luego no reconocidos) y la fama de esta Triumph le dio la popularidad necesaria para ser elevada al estrellato de las motos míticas. El fabricante inglés mostró un novedoso modelo en el Earls Court Bike Show de 1958, que nombró Bonneville en honor a Johnny Allen. Así nació la Triumph Bonneville, cuya producción y venta comenzaron en 1959. Este modelo Bonneville era realmente un mejorado Tiger T120, pero con unas prestaciones y una suavidad en su manejo que inmediatamente le ganaron el favor de los motoristas. Los personajes más “duros” del Hollywood de los años 60, como James Dean (Rebelde sin causa), Steve McQueen (The Great Escape) y Marlon Brando (The Wild One), la llevaron a la pantalla grande. Bob Dylan y Clint Eastwood, disfrutaban sus respectivas Bonneville. También el temerario motociclista Evel Knievel acostumbraba a realizar sus fabulosos saltos en una Bonneville. Y aquel trágico salto de la fuente del César’s Pallace (en Las Vegas) fue en una Bonneville. Para muchos, la mejor fue la que salió en 1969, que trajo dos carburadores, lo cual le permitía mejorar su conducción a bajas revoluciones. La Triumph Bonneville fue un ícono de los British Rockers, que la hicieron suya en la guerra contra las scooter de Los Mods, durante las peleas callejeras que azotaron al Reino Unido en los años 60. La base de los Rockers fue el Ace Café de Londres, donde se podían ver aparcadas una selección de Triumph. Ahí nació el modelo Café Racer. La “reina” de las motos inglesas, como “miembro de la realeza”, siempre estuvo al tanto de la corona británica. Así, en 1977 salió el modelo T140J para celebrar el 25 aniversario de la ascensión de la reina Isabel al trono, y el modelo T140LE, en 1981, como saludo a la boda del príncipe Carlos de Inglaterra con Diana Spencer. Problemas económicos de Triumph cierran la fábrica. Las últimas Bonneville salen en 1983. Entre 1985 y 1988 se fabrica el Triumph Bonneville, con licencia, por L.F. Harris. Tras 12 años inactivos, regresó en el año 2000. La nueva Triumph Bonneville combina el diseño clásico con la tecnología más moderna. El novedoso modelo 50 Aniversario del Triumph Bonneville, salió este año 2009, pues se cumple medio siglo de su producción inicial y ventas.
CRONOGRAFÍA DE LA TRIUMPH BONNEVILLE
1959 Inicia su producción y ventas 1960 Mejora el cuadro con el diseño de “doble cuna” 1961 Nuevos carburadores Amal Monoblock 1962 Nueva marca de velocidad (homologada): 224 m/h (360 km/h) 1967 Nuevos carburadores Amal Concéntricos 1971 Se utilizan los tubos del cuadro como depósito del aceite 1972 Caja de velocidades de 5 cambios 1973 Motor de 750 cc, caja de 5 cambios y disco de freno delantero 1976 Pedal de cambio de marchas, al lado izquierdo, y freno trasero de disco 1979 Ignición electrónica y carburadores Amal serie MkII 1980 Motor de arranque eléctrico 1983 Cesa la producción de Bonneville 1985/88 Se produce por Harris, con licencia 2000 Se reinicia la producción
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