Agrandir
Agrandir
Agrandir
Agrandir
Agrandir
Agrandir
Agrandir
Agrandir

Все видели 

фотографии старых американских автомобилей, 

которые уже больше 60 лет еще циркулируют на улицах и шоссе страны. Однако, не все знают, что некоторые из них несут в себе какую-нибудь часть Лады.

Машины (ископаемые  динозавры) знаменитых марок Шевроле, Крайслер, Кадиллак, Форд, Додж, Плимут, и.т.д. выжили благодаря изобретательности кубинцев. Но это произошло и потому, что советская техника позволила адаптировать многие детали, включая моторы, «сердце» машины.

Когда кто-нибудь из водителей хочет похвалить качество автомобиля, он говорит: «он внутри как Лада». Советские автомобили стали одни из самых популярных. Они успешно соревнуются с современными японскими, южнокорейскими, китайскими и европейскими автомобилями.

Может быть, кубинцы просто слишком сентиментальны?

Раньше страна была пробным полем для американских рынков. Даже железная дорога появилась здесь раньше, чем в некоторых европейских странах. Радио и телевидение развивалось гигантскими шагами. Во время процветания после войны, в сороковых и пятидесятых годах, появилось несметное количество американских автомобилей. Их импорт прекратился после Революции 1959 г. Однако, эти автомобили еще существуют. Начался импорт машин и мотоциклов из Советского Союза. Иметь Ладу, Москвича или Волгу означало и означает и в наши дни иметь определенный социальный статус.

Нажми и давай

Руководители, ветераны, ученые, спор­тсмены заслужили эти машины как признание своих заслуг.

Лады и другие машины из социалистических стран Восточной Европы стали частью повседневной жизни как и другие символы общественного положения.  Автомобиль типа «пикап» стал называться «нажми и давай»: он был быстрее чем американские машины, более приспособленные для семейного комфорта и хороших дорог.

Кроме того, советские машины были более экономными. Механики еще и старались уменьшить расход бензина на пройденные километры.

Изобретательность кубинцев превзошла все возможные границы. Они даже стали объединять две Лады в один «лимузин». Немногие из них смогли выжить, судя по их небольшому количеству на острове.

Но все еще перед общественными зданиями можно видеть различные модели припаркованных частных Лад. Они выделяются среди японских, корейских, китайских и европейских автомобилей и все еще отражают статус своих владельцев.

Лада умерла? Да здравствует Лада!

За более чем 50 лет Революции эти автомобили перешли от государства к частным лицам. Сначала их давали руководителям или специалистам высокого уровня, затем (в качестве стимула) передовикам производства.

Когда начался «специальный период» и острый кризис в стране, связанный с распадом социалистического лагеря и Советского Союза, многие владельцы продали или сдали в аренду свои машины. Некоторые превратили свои автомобили в такси и сами сделались таксистами.

Несколько недель тому назад появилось сообщение о том, что концерн Рено-Ниссан будет контролировать завод, где производились Лады. Эти планы приведут в исчезновению этой марки, но это не обрадует, а  опечалит жителей карибского острова. 

Получается как бы символическое прощание с эпохой, с которой мы еще связаны. Но все-таки американские автомобили несут в себе моторы Лады и кубинцы хранят и, очевидно, будут хранить всегда в своем сердце на почетном месте  машины советской эпохи…