Más Confort Se aprecia en el amplio espacio en el salón para los pasajeros y mayor capacidad del maletero, el asiento de conductor con regulación eléctrica de seis posiciones, dispositivo de regulación de velocidad (Tempomat), sistema de aire acondicionado regulado electrónicamente (Climatronic), volante multifunción con computadora a bordo, retrovisor interior anti-deslumbrante automático de luces de marcha, que conectados a un sensor de lluvias asegura la máxima visibilidad hasta en las condiciones meteorológicas más adversas.

Otro de los aspectos novedosos es el control de limpieza de los discos de freno, elevalunas eléctricos, radio navegador, retrovisores exteriores con mandos eléctricos, apertura de maletero con mando a distancia, reposa brazos central integrado y abatible en el asiento posterior, control automático de la presión de inflado de los neumáticos y la radio CD de ocho altavoces con sus posibles variantes.

Más seguridad Se aprecia, en primera instancia, por la robustez de su carrocería, pues por una parte absorbe la mayor parte de la energía de impacto y por otra impide deformaciones peligrosas del habitáculo de pasajeros. Posee también zonas de protección especial en la parte frontal y en los parachoques, reduciendo así, al mínimo, el riesgo de lesiones para ciclistas y peatones.

Todo ello se complementa con la instalación de un sistema de airbag compuesto por bolsas frontales y laterales para el conductor y acompañante, airbag de cabeza delanteros y traseros, cinturones de seguridad controlados automáticamente a través de la unidad de control de airbag, reposa cabezas delanteros activos y sistema de frenos de alta seguridad con ABS, ASR, EDS y ESP. Además de un sistema más novedoso, nos referimos al de conducción dinámica, el cual es posible gracias al control automatizado del sistema de frenos.

El sistema de conducción dinámica Hill Holder Control consiste brevemente en lo siguiente: Fase 1: El conductor para el vehículo accionando el freno. El par de frenado es suficiente para detener el vehículo en esta pendiente.

Fase 2: El vehículo está parado. El conductor retira el pie del freno para accionar el acelerador. HHC mantiene la presión de frenado para evitar que el vehículo se desplace hacia atrás.

Fase 3: El vehículo aún se encuentra parado. Mientras que el conductor aumenta el par de tracción, el HHC reduce la presión de frenado lo justo para que el vehículo no se desplace hacia atrás, ni sea retenido, posteriormente, al iniciar la marcha.

Fase 4: El par de tracción es suficiente como para acelerar el vehículo hacia delante. El HHC ha reducido la presión de frenado a cero. El vehículo se pone en marcha.

Más economía Su amplia gama de motores, tanto en diesel como en gasolina, garantiza motores potentes con excelente economía. Independientemente de la motorización que se elija, dentro de los convincentes motores diesel Tdi, aparece el 1.9 L de 105 CV (77KW), gracias a la tecnología de bomba –inyector, consume tan solo 5.7 litros de combustible cada 100 kilómetros recorridos (17.5km/l).

Razones más que suficientes para hacer del VW Passat 2006 el vehículo de su elección, con la seguridad de que se convertirá en su coche preferido