Sin embargo, Renault Trucks «no se durmió en los laureles» y siguió perfeccionando el Mágnum hasta convertirlo en uno de los camiones más cómodos del mercado: la cabina tiene el piso plano, 1.87 metros de altura, una habitabilidad excepcional y total libertad de movimiento en su interior, algo poco común en este tipo de vehículo.

El más reciente restyling del Mágnum se hizo en el 2005. Resultado: mayor potencia, menor consumo y muchas más facilidades de conducción. Las innovaciones introducidas en el nuevo Renault Mágnum, apuntan a optimizar sus prestaciones en beneficio de la productividad. Y la nueva cadena cinemática desempeña un rol principal en este propósito.

El moderno motor DXi 12, de seis cilindros con árbol de levas en cabeza y turbo compresor, le ofrece más de 400 caballos de fuerza (CV). Los motores vienen en dos versiones: una de 440 CV y otra de 480 CV. La curva par de potencia es plana entre 1 050 y 1 450 revoluciones por minuto (rpm), para un valor máximo de 2 240 Nm. Ello permite una magnífica velocidad comercial en cualquier carretera.

A este excelente motor, el Mágnum le añade dos cajas de velocidades muy eficaces: la conocida ZF, mecánica, de 16 combinaciones y, ahora, algo nuevo: una caja de velocidades automatizada (Optidriver II) de 12 cambios. Esta Optidriver II se ha desarrollado especialmente para el motor DXi 12 y brinda durante la conducción un confort y una potencia admirables.

La caja Optidriver II dispone de una función especial llamada Optifuel, la cual aumenta, electrónicamente, las prestaciones del motor cuando va entre 1 050 y 1 300 rpm. De esta manera, en la última velocidad el chofer tiene automáticamente 200 Nm más, o sea, unos 40 CV adicionales. Por si fuera poco, la Optidriver II está considerada la caja de velocidades más rápida del mercado.

Unidos ambos elementos: motor y caja, el Mágnum consigue mejorar sus costos operativos. Si lo comparamos con otros vehículos de la gama alta, el Renault disminuye notablemente el consumo medio gracias a las mejoras en la combustión del motor y a la gestión de la caja de cambios, que logran de conjunto, optimizar el régimen de rpm. Por eso, la reciente generación del Mágnum reduce entre 3 y 4 % el gasto de gasóleo.